浙江消保委揭露速騰召回不換懸挂真相:一汽大眾至少節省16.34億元

　　在2012年新速騰上市之時，一汽大眾公關總監拱興波曾向媒體表態，一汽大眾獨創耦合桿式後懸從成本考慮並沒有減配，而是採用了更適合中國市場消費者的懸挂形式

　　今年以來，有關大眾速騰後懸挂斷裂的車主投訴不絕於耳，《證券日報》記者也曾先後多次報道此事，在多家媒體的持續關注下，一汽大眾終於做出妥協于10月下旬宣佈自2015年2月2日起在中國召回裝配了耦合桿式後懸架(以下統稱“非獨立後懸”)的563605輛新速騰並安裝金屬襯板。

　　此番召回不但未平息速騰車主的憤怒，反而引發更多車主對於大眾“打補丁”式召回的不滿，並掀起了多城市集體維權行動。以至於，大眾不得不多次召開媒體説明會，申明“打補丁”之舉並非只針對中國市場，並表示非獨立後懸架整體更換為獨立後懸架理論上是可行的，但他們説這樣做涉及到制動等系統的重新匹配，很難保證不會帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經過廠方技術論證和測試，是一個有效解決問題的方案。

　　大眾的此番表態依然沒有得到速騰車主的諒解。針對消費者的眾多質疑和部分消費者要求更換懸架的技術問題，浙江省消費者權益保護委員會11月5日甚至向國家質檢總局缺陷産品管理中心致公開建議函，提到安裝到召回範圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，只有召回成本的區別，希望總局重視消費者提出更換懸架的呼籲，以確實維護消費者的合法權益。

　　而此前質檢總局也已經組織國家級檢測機構和權威專家，對一汽大眾消除缺陷的召回措施進行評估，並將採取實車試驗等方式進行論證分析。

　　一份聲明引爆

　　速騰車主維權升級

　　7月底，一汽大眾針對網路上被質疑的速騰後懸架問題發佈了一份頗為強硬的聲明，除表示速騰的後懸架問題屬於極個別案例外，還提出保留追究散佈不實資訊者法律責任的權利。

　　一時之間，媒體與公眾敏感的神經被一汽大眾傲慢的“聲明”給觸動，眾多速騰車主開始有意識的聚集到一起。在《證券日報》7月份刊登的《大眾稱速騰後懸架斷裂屬個案 車主維權群達3000人》一文中披露了僅速騰車主自發成立的兩個車主維權QQ群總人數已經達到了3000人。

　　與此同時，眾多車主紛紛到國家質檢總局缺陷産品管理中心官網反映各自的情況。8月14日，質檢總局啟動缺陷調查，多次約談一汽大眾汽車公司，並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。缺陷産品管理中心第一時間對3000余名投訴用戶進行了逐一核實確認，先後前往全國11個城市進行現場調查和車輛勘查。

　　10月15日，一汽大眾宣佈自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車。召回措施“從2015年2月2日開始，公司在中國將為所有裝配了耦合桿式後懸架的車輛安裝金屬襯板”。並在公告中説明安裝金屬襯板後，如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示噪音，車主可繼續將車輛安全駕駛至經銷商處。

　　然而，一汽大眾的召回聲明並沒有得到車主的認可。《證券日報》在《速騰車主不接受召回方案 專家稱大眾為降成本缺乏誠意》一文中提到，車主希望一汽大眾不要打補丁，而是更換獨立懸架一次性解決問題。

　　此時，涉及速騰的維權群已經遍佈全國多個城市，一些情緒激烈的車主開始採取去當地一汽大眾4S店抗議的方式維權。

　　浙江消保委稱

　　大眾減成本不換速騰懸挂

　　事態更加嚴峻，此時一汽大眾向大眾中國求援。從10月底開始，大眾中國和一汽大眾聯合召開多起説明會，除召回速騰安裝金屬襯板之外，承諾為新速騰和甲殼蟲汽車上裝配的耦合桿式後懸架(即非獨立懸架)提供10年保障，適用於2014年10月17日宣佈的召回範圍內的車輛。

　　另外，大眾承認把非獨立後懸架整體更換為獨立後懸架理論上是可行的，但這樣做涉及到制動等系統的重新匹配，很難保證不會帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經過廠方技術論證和測試，是一個有效解決問題的方案。

　　到底速騰非獨立後懸架能不能更換獨立後懸架呢?浙江省消費者權益維護委員會11月5日向國家品質監督檢驗檢疫總局及所屬缺陷産品管理中心發出“關於消費者質疑新速騰召回方案的公開建議函”揭露了一汽大眾不願意更換速騰後懸架的真實原因。

　　“2011年5月份至2014年5月份生産的新速騰的底盤，和2014年5月份以後生産的新速騰底盤幾乎沒有任何差別，包括鏍絲安裝的孔洞也沒有變化。‘加金屬襯板’每輛車召回的物料成本不到100元，而非獨立懸架(扭力梁結構)更換為獨立懸架(多連桿結構)的物料成本為3000元-4000元左右。也就是説，2014年5月份以後生産的新速騰的多連桿獨立懸架，安裝到召回範圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，只有召回成本的區別”，公開建議函如實提到。

　　如按一汽大眾召回563605輛新速騰計算，不更換獨立懸架將為一汽大眾節省16.34億元-21.98億元。也就2012年新速騰上市之時，一汽大眾公關總監拱興波曾向媒體表態，一汽大眾獨創耦合桿式後懸從成本考慮並沒有減配，而是採用了更適合中國市場消費者的懸挂形式。該懸挂還被一汽大眾評價為:“轉彎穩、側傾小、壞路穩、晃動小、高速穩、不發飄、制動穩、不點頭。”

　　公開建議函還表示，如果現有的召回措施確實不能消除安全隱患，從消費者人身財産安全考慮，浙江省消費者權益保護委員會建議貴局，重視消費者提出更換懸架的呼籲，以確實維護消費者的合法權益。

　　(證券日報)