壓題圖片 東風汽車公司的汽車生産線。 （資料圖片）

　　今年3月26日，在中法兩國最高領導人見證下，東風汽車公司董事長、黨委書記徐平和標致雪鐵龍（PSA）集團管理委員會主席瓦蘭在巴黎共同簽署協議。根據協議，東風公司向PSA定向增發股份投資8億歐元，佔股14%，正式成為與法國政府、標致家族並列的第一大股東。

　　這是一個影響全球汽車産業變化的重要時刻。東風戰略性入股PSA，不僅意味著擁有百年曆史的歐洲第二大車企首次迎來了一位中國大股東，更意味著東風公司成為中國汽車行業首家跨國國有汽車集團。

　　篳路藍縷，玉汝于成。作為我國第一家自主設計、自主建設的汽車製造廠，45年來，東風在艱難中創業，在改革中發展，在創新中騰飛，今天猶如一艘巨大的航母，動力澎湃，後勁十足。

　　不斷躍升的實力

　　東風風神A60、東風天龍重卡、東風猛士軍用越野車……，走進東風汽車公司展廳，一輛輛展車，外觀大氣，內含活力，像威武的士兵，等待著人們的檢閱。展廳工作人員江雯介紹説，這裡匯集了東風近年來生産的32款主打車型，既有東風自主研發的，也有合資生産的。

　　來自企業的統計數據顯示，45年來，東風累計産銷各品類汽車約2600萬輛，其中，年銷量從零到10萬輛，用了18 年；從10萬輛到100萬輛，用了20年；從100萬輛到200萬輛，用了3年；從200萬輛到300萬輛，僅用了兩年。這些數字的變化，不僅彰顯了企業實力的躍升，更折射出其又好又快的發展軌跡。

　　經營品質實現新提升。近10年來，東風産品結構更加合理，乘用車、商用車比例已由15：85調整為85：15，與當前市場結構高度吻合；産品綜合市場佔有率不斷提升，已由2009年的13.9%提高到16.1%，並在所有細分市場排名前3；企業營收和利稅迭創新高，2013年公司銷售收入達到4533億元，上繳利稅406億元。按照今年前9個月的增長速度，全年銷售收入有望突破5000億元，上繳利稅有望突破450億元。

　　自主發展實現新突破。在自主商用車事業獲得良好發展的基礎上，2005年，東風自主乘用車事業豪邁起步。一路向前，幾多磨礪。

　　2013年，東風自主品牌汽車銷量達到127.1萬輛，自主品牌産銷增幅連續多年高於行業水準。其中，東風自主品牌商用車産銷量穩居世界第一。

　　國際化發展構築新格局。本世紀初，東風以大規模的對外合資合作，構建了企業發展的大格局。10年來，東風著眼于國際化發展，堅持“走出去”戰略，“以我為主”地不斷推動對外開放和國際合作的深化升級，與日産、PSA、本田、起亞、沃爾沃、雷諾、格特拉克、史密斯、瑞典T公司展開了合資、參股、控股、並購等不同形式的合作，開創了中國汽車企業國際化發展的新格局。

　　事業佈局建立新架構。隨著産銷規模的不斷擴大，東風事業立足湖北，面向全國，走向世界。十堰、武漢、襄陽、廣州4大基地取得長足發展，鄭州、鹽城兩大基地快速崛起，杭州、柳州、重慶、常州等地事業蒸蒸日上。目前，東風公司在國內已形成“4+2+4”為主體、布點全國近30個城市的新格局；在海外確立了拉美、東南亞、俄羅斯、中東等四個戰略性市場，先後建立多家KD（散件組裝）和CKD（全散件組裝）工廠，以及行銷和服務機構。

　　“馬燈”之火，勢已燎原。“東風目前的發展格局，確實是當初老一代創業者沒有想到的，包括我們這一代人在十幾年前也沒有想到。”東風汽車公司董事長、黨委書記徐平感慨地説。

　　實力的不斷躍升，也助推了東風的品牌價值成長。今年7月美國《財富》雜誌發佈的2014年世界企業500強排行榜中，東風公司排名第一百一十三位，較上年上升33位。而世界權威品牌顧問公司Brand Finance發佈的2014年全球企業500強品牌榜單中，東風成為惟一登榜的中國汽車品牌。

　　改革與創新同行

　　“東風之所以能取得這些成就，當然離不開我國經濟社會快速發展這個大的環境。”但東風汽車公司總經理、黨委副書記朱福壽認為，更關鍵的原因是，“東風敢於改革，勇於創新。”

　　回顧東風過去的創業和發展歷程，東風人將之分為4個不同階段。

　　第一階段是艱苦創業時期（1969年至1980年）。當時全國各地的人才匯聚在十堰這個鄂西北小鎮上，靠人肩扛，自主設計，在深山裏建起一間間工廠，終於實現“東風”2.5噸、3.5噸越野車投産。

　　第二階段是快速成長時期（1981年至1993年）。儘管受國內經濟環境制約，汽車市場出現了滯銷局面，但企業積極應對，1981年就銷售整車39028輛、散裝車1525輛，實現利潤1.2677億元。同期，還成立了技術中心，形成了“大集中、小分散”的産品開發新格局。

　　第三階段是改革調整時期（1994年到2000年）。由於在卡車領域，産品沒有及時跟隨市場轉型升級；在轎車領域，神龍公司中法雙方又還處於艱難磨合之中，東風一度面臨發不出工資的困局。但窮則思變，東風大膽推行改革，構建新的三層次公司化管理體制，開始從管理一個工廠向管理一個公司跨越。

　　第四階段是開放合作時期（2001年至2012年）。儘管面臨種種質疑和反對，東風銳意進取的改革腳步沒有停止。2003年6月，東風和日産成功聯姻，建立了迄今為止仍屬國內規模最大的合資公司——東風汽車有限公司。同年9月28日，東風汽車公司總部遷往武漢市，為公司更有效實施集團管理、謀求更大發展奠定了堅實基礎。這期間，東風還與日本本田、南韓起亞合資，升格了與PSA的合作關係，並在香港聯交所主機板上市，為公司提供了國際化的融資和發展平臺。

　　“現在我們正處於協同發展時期。”朱福壽説，“但無論是哪一個時期，改革創新始終是東風發展的一條主線。”正是依靠改革創新，東風才能創造出全國多個“率先”。東風在全國率先實行“雙全”制度，即以全面品質管理為基礎的全面技術經濟效益承包責任制；率先推行“以全面品質管理為基礎、以全面技術進步為核心、以全面經濟效益為目標”的“三全面”分層經營承包責任制；率先推行“廠長負責制”；率先建立“規範母子公司體制投資決策、資産經營功能與生産經營功能分離”的3項制度改革。

　　正是依靠改革創新，東風才能不斷刷新“東風速度”。10月16日，在神龍第四工廠奠基儀式上，成都市副市長茍正禮表示，“這個總投資123億元的項目，從雙方簽署合作協議到開工奠基，僅僅只用了3個月時間，充分體現了東風汽車公司的高效。”

　　正是依靠改革創新，東風才能從一家老國企變成“新國企”。在實現國有資産保值增值的同時，東風通過多種途徑完善産權結構。目前，東風公司國有資産佔45.2%，公眾資産佔19.9%，外資佔31.8%，其他資産佔3.1%，成為一個既有國有資本又有民營資本、既有海外資本又有社會資本的混合所有制企業。

　　向著夢想進發

　　每個人心目中的東風未必相同，但東風帶給人們的振奮卻是共同的。

　　在東風技術中心樣車試製部，一輛SUV引發了記者的興趣。“這就是我們的AX7，也是東風風神品牌首款SUV。”東風汽車公司技術中心電子電器部智慧資訊技術室主任李凱介紹説，該款車型不僅配置了高解析度的9英寸觸摸屏，而且搭載了東風自主研發的WIND LINK。“人機交互界面，可以通過有線與無線兩種方式實現手機車機的雙屏互聯。”

　　據了解，東風汽車公司技術中心每年通過電子智慧化概念樣車項目搭載行業前沿技術，按照乘用車開發流程進行裝車和驗證，最終通過用戶體驗調查以及試乘試駕，研討新技術是否會被用戶接受。不僅如此，東風還將自動駕駛技術納入到預研規劃中，目前已進入到利用高精度雷達技術實現自適應巡航的第二階段。

　　在新能源汽車領域，東風公司給人印像是甚為低調。“但低調並不意味著沒有作為，我們只是想把産品做得紮實，再紮實些。”東風公司新能源汽車事業平臺總監黃兆勤告訴記者，早在1997年，東風公司即開始開發新能源汽車技術，主要是純電動中巴車，燃料電池中巴車以及純電動轎車。2001年，東風專門成立了汽車行業第一個電動車公司，目前已開發出E30、A60—EV、S30—PHEV等車型。

　　面對愈演愈烈的市場競爭和全球汽車産品智慧化、環保化和個性化等發展新趨勢，東風汽車也在加快創新步伐，以搶佔産業制高點。不過，和所有汽車企業一樣，在第三次工業革命浪潮的衝擊下，圍繞東風的挑戰也無處不在。但朱福壽坦言，東風人不懼挑戰，正在以開放的心態更加積極應對這種變化，“因為東風是一個有著夢想的企業。”

　　東風的夢想是什麼？“最早就是多造好車，産業報國。”朱福壽解釋説，“新一屆黨中央及領導同志提出了中國夢，現在對於東風而言，就是實現‘三個東風’，一是永續發展的百年東風，二是面向世界的國際化的東風，三是在開放中自主發展的東風。”

　　“乘風破浪會有時，直挂雲帆濟滄海。”今天的東風，正如其位於武漢的總部大樓造型一樣，以航母般的自信加速向夢想進發。