新華網宜昌10月31日電（記者梁建強、李思遠）“青灘、泄灘、崆嶺灘，呦嘿，灘灘都是鬼門關……”暗礁林立、險灘密布的峽江兩岸，雄渾的號子聲曾長期在群山中迴響。

　　“三峽工程建成蓄水以前，川江的航道中，不少江段還需要人力拉縴。”有著近40年航行經驗的“老船長”馮功勇介紹，“尤其是在枯水季節，船隻必須通過絞灘通行。”

　　那時，船過川江，總要伴著拉縴的縴夫們高亢的號子聲。江水奔騰，號聲連綿。

　　由於航道窄、彎、淺、險，川江航道同樣事故多發。擱淺、觸礁、翻船……造成人員傷亡和財産損失的悲劇不時出現。“那時，過川江，就是過‘鬼門關’。”馮功勇説。

　　截斷巫山雲雨，高峽出平湖。1994年，三峽工程的動工興建，為川江航運掀開了嶄新一頁。

　　交通運輸部長江航務管理局三峽辦副主任郭濤介紹，三峽工程蓄水後，極大改善了川江的通航條件，庫區幹線航道尺度明顯增大，重慶朝天門至湖北宜昌航道維護水深從2．9米提高到3．5米－4．5米，航行船舶噸位從1000噸級提高到3000噸級－5000噸級。

　　川江主要險灘淹沒，“自古川江不夜航”的狀況不復存在。

　　“由於庫區航道條件改善，船舶的載運能力和營運效率也顯著提高。”長江航務管理局副局長張俊平介紹，初步統計，庫區船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的1．5噸提高到4噸－7噸，船舶平均單位油耗則下降60％以上，單位運輸成本顯著降低。

　　與此同時，川江的航運安全也得以更好保障。蓄水後，三峽庫區年均事故件數下降高達72％。

　　“現在船過川江，安全多了。”武漢南油船舶管理有限公司副總經理劉江華深有感觸地説，“我們公司從事原油以及危化品運輸，以往過川江時很謹慎，但還是難免發生一些事故；而自從三峽工程蓄水成庫，基本上沒有再出現等級事故。”

　　江闊波平，三峽工程興建以後，眾多遊客紛至遝來。

　　“工程建成前，乘坐郵輪來三峽旅遊的遊客數量只有15萬人左右，現在已經增長到每年40萬至46萬人。”長江輪船海外旅遊公司副總經理顧強説，“三峽工程的建設，對於三峽旅遊的拉動作用十分明顯。”

　　緊鄰大壩的“庫首第一縣”——屈原故里湖北秭歸，同樣因三峽工程受益明顯。

　　“沒修三峽工程時，秭歸遊客只有10萬左右，今年則有望達到700萬。”秭歸縣文化旅遊局副局長孔剛強告訴記者，“秭歸將繼續打‘三峽牌’，積極融入長江大三峽旅遊長線，力爭到2015年全縣接待遊客突破1000萬人次。”

　　“20年，三峽工程的興建帶來了滄桑巨變。”迎著江風，如今已是長江航運有限責任公司安全運營部部長的“老船長”馮功勇感慨頗多，“因為三峽工程，長江真正成了名副其實的‘黃金水道’。”