新華網福州10月28日電（記者劉旸）羅嶼島，福建湄洲灣海域中一個不起眼的漁村，原本只有0．8平方公里大。如今，陸島之間高橋騰起，港口開發波瀾壯闊，小島面積一下子擴大了6倍，一個40萬噸級的深水碼頭呼之欲出。

　　“在建和建成的40萬噸級碼頭全國只有10個，而湄洲灣北岸就有2個。”福建羅嶼港口開發有限公司高級工程師黎勇告訴記者，“在建的這兩個泊位總投資15．6億元，已經完成投資4．99億元，預計2015年上半年建成投入使用。港區定位是金屬礦石的專業散貨碼頭，未來將建成輻射海峽兩岸的大型金屬礦石散貨物流中心。”

　　黎勇説，台灣大多從澳洲和巴西進口鐵礦石，小船運輸成本高、風險大，大船運輸往往需要到新加坡等地港口過泊小船再運至台灣。“如果台灣船隻從羅嶼過泊，將為臺商降低很多運輸成本。”

　　湄州灣北岸距台中港僅72海裏，作為轉運中心，在向台灣用戶提供服務方面有著天然的優勢。

　　從海上遠眺，高20米的金屬防風網像一座海濱城堡的圍墻，綿延4公里矗立在湄洲灣北岸的東吳港區，堆場和海堤上施工現場熱火朝天。未來這裡將成為中國大陸東南地區最大的煤炭專業碼頭。水水轉机的業態設計將發揮港口跨越台灣海峽的輻射能力，有利於探索與台灣進行深層次的物流合作。

　　據國投湄洲灣煤炭碼頭項目工程部經理戴天棋介紹，目前在建的是7萬噸和10萬噸級的卸船泊位，以及相應的堆場、工藝系統和配套設施。項目一期工程總投資21．75億元，10月有望竣工試投産。

　　戴天棋説，碼頭規劃為年吞吐總量8000萬噸能力的大型煤炭集配中心，煤炭除了供湄洲灣電廠外，大部分將由此轉机運輸，主要是水水轉机，輻射閩贛粵等地區，尤其對台灣煤炭運輸業主將産生不小的吸引力。

　　據國投湄洲灣煤炭碼頭項目綜合部經理陳劍山介紹，碼頭的功能不僅是裝卸、堆放、轉机，還有配煤功能，利用不同品質的煤源，根據客戶需求，準確配製出符合要求的各種熱值、潔凈環保的混配煤，這種延伸服務對很多台灣用戶來説都很有價值。預計2020年，僅該碼頭為台灣煤炭轉机量可達200萬噸。

　　福建八方港口發展有限公司在湄洲灣港區建設了5個深水泊位，煤炭裝卸、倉儲和運輸佔了很大的經營比重。該公司行政負責人鄒長泓告訴記者，湄洲灣港的硬體建設十分有利於吸引台灣進口煤炭從這裡過泊。

　　“澳大利亞、印尼等國的煤炭碼頭大型化趨勢非常明顯，遠洋運輸使用大船成本更低，而台灣碼頭泊位偏小，裝卸堆存能力、環境容量都有限。從湄洲灣港實現大船轉小船是個經濟實惠的選擇。前段時間台中港務公司的同行專程到這裡來考察。”鄒長泓説。

　　湄洲灣港是孫中山先生《建國方略》中提到的四大深水良港之一，具有航道深寬順直、岸線資源豐富、港灣不凍不淤、常年風平浪靜、地質條件良好等獨特優勢。

　　僅在湄洲灣北岸的東吳港區，可建泊位碼頭有44個之多，設計年吞吐能力達3．2億噸以上，建成後港口吞吐能力可位居全國前十。如今，在建的碼頭達16個，已累計完成投資30億元。

　　湄洲灣北岸黨工委書記俞建忠表示，隨著港口建設佈局逐漸形成規模，湄洲灣港區正在著手打造漿紙、能源、物流三大支柱産業。目前已經在東吳臨港産業園落地和即將落地的重點項目共16個，總投資超過1200億元。全部達産後，預計可實現“千億産值，百億稅收”的目標。

　　福建省物流協會副會長陳樂章認為，除了利用好地緣優勢和硬體優勢之外，還要努力爭取軟實力方面的突破。用好現有扶持政策，與台灣同行共同努力，探索出更適合兩岸港口合作發展的物流市場運作模式，加快建設口岸聯檢中心，爭取設立海關特殊監管區和湄洲灣保稅港區，將湄洲灣建設成輻射海峽兩岸的現代物流中心。

　　專家還建議，要鼓勵臺商投資臨港物流園區基礎設施建設，推進保稅加工、保稅物流業發展。加強與台灣港口、物流園區對接，爭取增設對臺直航口岸，利用港口後方經濟腹地，打造新的兩岸交流便捷通道。