高速鐵路無砟軌道線路開通運營後，由於施工預壓期短、地下開採、交叉工程施工、周邊環境變化、區域沉降等因素的影響，部分線路地段出現不均勻下沉現象。在沉降量較小時，一般通過調整線路鋼軌扣件達到線路順坡來滿足列車的運作要求，但隨著沉降的發展，為確保行車安全，必須在扣件調整能力達到極限前採取有效的措施，保證線路的平順性。隧道內整體道床下沉或翻漿冒泥病害也是一種常見病害，過去常用的整治方法是架空線路鑿除下沉或破損整體道床後重新澆築，該方法工期長、效率低、安全風險大，列車需長期慢行，嚴重影響正常運輸秩序。鋻於上述兩種情況，急需研究一種快速、高效，安全風險低的新技術來解決這些問題。“注膠法整治無砟軌道道床下沉技術研究”就是針對此現狀而研發的。

　　北京安通偉業鐵路工務技術有限公司研發的發明專利技術——應用注入法對鐵路無砟軌道道床下沉進行抬升的系統和方法（201310027717.0），是針對高鐵無砟軌道道床的不均勻沉降和隧道內整體道床下沉或翻漿冒泥病害研究的一種全新的整治技術和施工工藝。運用該項技術已對多處高鐵無砟軌道的不均勻沉降和隧道整體道床下沉病害進行了整治，其效果得到業界有關專家的認可和主管業務部門的好評。2013年，這一發明專利技術對應的標準通過北京鐵路局企業標準評審併發布，同年該技術對應的項目榮獲北京鐵路局技術創新一等獎。

　　在研究過程中，針對無砟軌道道床不均勻沉降問題，安通偉業公司首次在沉降部位採用密度小、強度高、收縮率小且粘接性好的高強發泡樹脂材料，利用注入壓力和注入材料化學反應産生的膨脹力對沉降的無砟軌道道床進行整體精確抬升，修複路基的沉降量，進而恢復扣件系統的調整能力。注入材料反應後形成緻密的膠體，其承載力高、填充性好、粘接力強，具有良好的力學性能、耐腐蝕性和耐久性，有效解決了現用水泥漿填充材料固化定型時間長、行車干擾影響大、易引發二次下沉和施工性能不易保證等問題。該項技術還包含獨特的施工工法，採用高精度測量系統實時監測整個抬升過程，確保抬升施工作業過程可測、可調、可控。相應研製的專用運輸機具，能確保全部施工設備在作業時間內快速轉換所需的多個作業地點，滿足作業完成後快速開通線路的要求。

　　運用該項專利技術整治上述鐵路線路道床病害，其效果經雷達探測、取芯檢測、動變形檢測、添乘儀檢測、聯調聯試檢測、長期監測等手段進行了驗證。某隧道整體道床雷達探測證明，整治後基底與基岩之間的縫隙填充密實，破碎混凝土得到了整治，基底結構的整體密實狀況明顯改善；某隧道整體道床樣芯檢測看出，填充物與基底黏結在一起，芯樣在PH=4的溶液中浸泡72小時後，外觀無變化、粘結的混凝土未脫落；某隧道整體道床的動變形檢測表明，整治前貨物列車通過時整體道床板動變形最大為1.09毫米，整治後整體道床板動變形為0.45毫米，改善了列車通過時的動力響應；攜帶型添乘儀對某隧道整體道床的檢測證明，整治前的動態偏差超限地點在整治後全部消除，該地段的長段波不平順得到改善；某高鐵岔區無砟軌道注膠抬升整治前，最大下差異沉降達26mm，在注膠整治後的聯調聯試過程中，軌道檢查車、動檢車均未檢出不良處所。上述驗證結果充分表明本技術和施工工法對無砟軌道路基不均勻沉降病害整治具有明顯效果。在長達3年多的觀測中，下沉地段整治後的整體道床結構穩定，軌道幾何尺寸保持良好，線路維護工作量大大減少，深受現場歡迎。

　　近幾年來，安通偉業公司在開展整體道床和無砟軌道沉降注膠抬升技術探索和研究中，通過對不同隧道整體道床下沉病害和高鐵無砟軌道不均勻沉降的成功抬升整治，證明採用該項技術和施工工藝整治隧道整體道床和高鐵無砟軌道下沉病害，是一種現實可行的工程應用技術和措施，具有現行其他技術不具備的特點和優勢，從長遠來看，該技術措施是整治無砟軌道和整體道床沉降病害的一種有效手段。

　　今年2月，《CRTSⅡ型無砟軌道下沉注漿快速整治技術研究》通過了中國鐵路總公司科技管理部組織的技術驗收。業內專家認為，注膠法整治無砟軌道道床下沉技術研究採用新技術、新工藝、新材料，整治高鐵和隧道無砟軌道道床不均勻沉降病害，具有對行車干擾小、整治施工過程快捷、道床抬升精度高、材料無污染和作業人員少等優點，與傳統整治方法相比，優勢明顯，具有較好的安全、社會效益和經濟效益，具備很好的推廣使用前景。

　　目前，安通偉業公司正在積極探索應用該項技術整治整體有砟道床結構病害，開始了新的研究試驗。（王五一 楊金元）