鄧昆倫 王立武 王立榮

　　一個最初連施工圖紙都看不明白的“純”文科生，短短幾年就成長為懸灌梁技術人才，這是一個怎樣令人驚嘆的華麗轉身？

　　從“門外漢”到中國鐵建十六局集團五公司屈指可數的懸灌梁專家，他用了8年。這8年，他曆盡了怎樣的艱辛？收穫了多少喜悅？

　　2014年8月，筆者帶著疑問和好奇，在中國鐵建十六局集團成（都）貴（陽）鐵路一分部，採訪了這位叫劉劍的年輕人。

　　坐在筆者對面的劉劍，個頭不高，塊兒不大，帶著眼鏡，文靜靦腆，怎麼也看不出，他就是被稱為五公司專幹“懸”事的懸灌梁專家，中國鐵建的“青年崗位能手”，一分部的安全總監。

　　“2006年7月，我從黑龍江佳木斯大學政治思想係本科畢業。”劉劍輕輕地説道，看到筆者驚訝地“哦”了一聲，他的臉不由微微地一紅。

　　隨著劉劍和他同事的講述，一幅追夢的畫卷緩緩展開……

　　2007年1月，在石家莊鐵道學院學習了半年測量的劉劍，分到了十六局集團五公司武（漢）廣（州）高鐵項目部。

　　武廣高鐵項目部在湖南株州境內，冬春季節，經常陰雨綿綿，使施工便道泥濘不堪。

　　劉劍穿著雨鞋，在泥濘的便道上一步一滑地走了四五公里才到現場，劉劍明顯感到了從小腿傳來的陣陣酸痛。此時他意識到，工地生活並不是他想像的那麼輕鬆，而是比較辛苦。

　　再辛苦也要堅持。第二天，有點恐高的劉劍拿著施工圖紙，戰戰兢兢地爬上了有兩層樓高的墩身時，眼睛都不敢往下看。

　　劉劍咬著牙硬挺著蹲在墩身模板上，一邊看圖紙，一邊看工人施工……一天沒看明白，第二天再去，漸漸地看出了門道，三天后，劉劍不恐高了，圖紙也終於看懂了。

　　也就從那時起，為了快學本事、多學本事，劉劍真想鑽到圖紙和規範裏，白天跑工地沒空，晚上抽空學，只要不加班，至少學到10點，沒幾天就把圖紙和規範都翻了幾遍。碰到不明白的，就用一個小本子記下來，追著別人問。

　　2個月後，劉劍對工程技術心裏有底了。“當我看到圖紙變成實體時，心裏充滿了成就感！”劉劍説，從那一刻起，他覺得幹工程還是挺有意思的。

　　4個月後，項目部將一個重要的任務壓在了劉劍的肩上——負責趙家壩特大橋（40+56+40）米懸灌梁的技術。

　　“讓一個文科生幹懸灌梁，這事是不是太‘懸’了？”有人提出了疑問。“什麼事都有第一次，劉劍比較細心，有楊宇鵬帶著，應該沒問題。”項目部領導拍板説。

　　劉劍接到任務後，立即查看資料，才知道懸灌梁的主要設備是一對能行走的挂籃。形象地説，懸灌梁就如一個人向兩側平伸胳膊，橋墩就如人的軀幹，懸臂梁段就如伸直的胳膊，施工人員利用挂籃一段一段的把“胳膊”伸出去。

　　“懸灌梁0號塊需要計算相關數據，我當時是兩眼一抹黑，啥都不會。”劉劍不甘心就此放棄，他不厭其煩地跑了十幾次梁場，將鋼絞線張拉、梁的預埋件、梁體線型等知識學到了手。

　　6月到9月，正是湖南高溫季節，一動就是一身汗，有時晚上比白天還要熱。劉劍卻好象感受不到這種酷熱，白天在現場盯著工人按圖施工，晚上不值班就抱著書本“啃”。

　　隨著懸灌梁一段一段向前延伸，劉劍的知識和經驗也一點一點地積累。2007年10月，劉劍職業生涯中的第一座懸灌梁順利完工。還沒有充分享受初戰告捷的喜悅，2007年11月，項目部把主跨125米的王灌鋒特大橋（70+125+70）米懸灌梁的重任交給了劉劍。

　　當時工期十分緊張，技術員中只有劉劍幹過懸灌梁，他白天黑夜在工地上盯著。每天早上6時30分上工地，晚上還值夜班，常常要工作14個小時以上。“那段時間真是太辛苦了，這也是我參加工作8年來感到最痛苦的時候。”劉劍説。

　　懸灌梁施工有8大工序幾十道小工序，劉劍和同事們一起研究，哪些工序可以無縫銜接，哪些工序可以同時幹，哪些工序可以交叉幹，一個挨著一個排，從中尋找可壓縮時間的地方。

　　他們將工序細化到挂籃每小時推進到什麼位置都有明確規定，使挂籃正常行走由6個小時縮短到3個小時以內。

　　2008年，劉劍據此總結的QC成果《提高挂籃行走速度》獲得了集團公司二等獎，並在京滬高鐵得到運用。

　　既是機緣巧合，也是自身努力，一年多時間，劉劍就成功完成了2座懸灌梁的施工，就此從一個“門外漢”華麗轉身為對懸灌梁小有研究的技術人才。

　　2008年9月，劉劍趕到京滬高鐵，出任項目部工程部副部長，具體負責跨薛棗公路特大橋懸灌梁施工。

　　在京滬高鐵劉劍應付自如，對懸灌梁施工工藝融會貫通，就如武俠小説中的武林高手打通了任督兩脈，成長為專家了。施工出來的梁面六面坡線型漂亮，平整度也達到了精度要求，獲得了業主“綠牌”獎勵。

　　2010年5月，劉劍北上大慶，負責哈（爾濱）齊（齊哈爾）客專2座主跨64米的懸灌梁。

　　這2座懸灌梁緊鄰既有線濱海鐵路，距離防護網僅5米，安全防護要求高。劉劍和其他技術人員一起研究後，將挂籃封閉起來就如一個沒有蓋子的盒子，向前推進時有效避免了墜物、侵限等安全風險。

　　2012年10月到2013年3月，正是哈齊客專的冬休時間。而劉劍卻沒有閒著——他被五公司派到山西中南部通道，緊急增援主跨56米雙幅跨京福高速公路懸灌梁。

　　增援搶工，奠定了劉劍在五公司懸灌梁專家的地位。

　　2013年，劉劍被聘為工程師，並完成了他負責的第7座懸灌梁：主跨100米的安徽當蕪大橋（65+100+65）米懸灌梁。