召回“打補丁”難獲市場認可
- 發佈時間：2014-10-23 15:31:28 來源：新民晚報 責任編輯：羅伯特
【車市聚焦】
針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，一汽大眾近日宣佈將召回56萬輛速騰轎車。同時因這一原因召回的還有甲殼蟲。不過，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是“打補丁”———給存在安全隱患的後軸縱臂上安裝金屬襯板，並非更換存在安全隱患的後軸。
今年1-8月，在“前後橋及懸挂系統品質問題”上，一汽大眾新速騰已經收到上千條投訴。而大眾在7月22日發表的聲明卻稱速騰的後懸架問題屬於極個別案例。同時，“保留追究對網際網路上一些有意散佈不實資訊者的法律責任”，態度十分強硬。
國家質檢總局發佈的新速騰及甲殼蟲召回通告中，以“開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作”，印證了新速騰的後軸縱臂斷裂問題並非“極個別案例”，召回處理最終塵埃落定。
召回公告中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。北京盈科律師事務所律師蔣蘇華認為，這個召回公告不僅邏輯不清，而且很多消費者想了解的問題都沒有涉及到。比如，車的後懸挂到底有沒有設計缺陷，到底有沒有品質問題？一汽大眾均沒有直接回答。不少車主認為，打補丁式的召回方案，不能解決安全問題，還增加行車的心理負擔。
專家稱，大眾之所以因陋就簡採用“打補丁”的手法，根本原因還是出於成本考慮。一輛車更換後懸的成本動輒數千元，如果將缺陷車後橋全部更換，將耗費數十億元人民幣。如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以起到保護作用。
一汽大眾速騰在中國汽車市場A級車領域長期處於銷量領先的地位，被市場稱為“神車”。據中國汽車工業協會數據統計，2014年1-8月，速騰銷量為20.8萬輛，月均超2萬輛。
對於此次召回措施，目前還沒有權威機構給出其是否安全合理的解讀，但“斷軸”對車主們的心理影響不可低估。隨著召回公告的發佈，不少車主已前往經銷商店要求檢測懸挂系統，搜尋是否變形和疲勞。“導致大眾比較傲慢的另一個責任方應該是消費者，不少人一味追逐大眾品牌。”資深汽車專家張志勇認為，如果大眾在這樣的問題上繼續解決不力，持續下去肯定會影響銷量。本報記者 葉薇
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