船舶製造和航運業是一個高度國際化的産業，這種國際化不僅僅體現在産業鏈參與各方分工的國際化、船舶資産運營的國際化和船舶融資的國際化，還在於行業標準和適用規則的國際化。正是由於高度的國際化，行業的起起伏伏也讓國內船企牽一髮而動全身。伴隨著市場的發展，進入本世紀以來，中國民營船企的國際化大體經歷了如下三個階段。

　　新造船市場自2002年起開始了一波持續單邊上漲的趨勢，新造船價格不斷創出新高，預付款比例顯著提升，船廠船臺/塢資源緊張，中資民營船企抓住有利時機承接了大量外單，同時利用積累的豐厚利潤積極擴充産能，實現了規模的快速擴充。

　　自2008年9月起到2013年上半年的五年，民營船企分化嚴重，國際化之路整體受阻。次債危機爆發後，國際航運市場瞬間崩塌並逐漸傳導到新造船市場，船價又開始一波持續下跌的走勢，這種勢頭一直蔓延到2013年下半年，很多船廠都是微利甚至虧本接單。

　　2013年下半年以來，歐美經濟體基本企穩，新造船價格已經接近甚至跌破成本，加之技術優化升級後的新船經濟性更好，船東紛紛選擇訂購新船，市場出現了復蘇的曙光，新造船訂單大量涌現。但是由於船東和銀行對船廠選擇更加審慎，新訂單和融資向少數骨幹民營船廠集中的趨勢明顯。加之行業主管部門對船廠實行了名單制，預計未來民營船企將進一步分化，行業整合大勢所趨，這是第三階段的顯著特點。

　　綜上可見，民營船企的國際化之路雖然不易，但是在坎坷中仍然呈現螺旋式上升的態勢。

　　一刀切的授信政策束縛了民營船企的國際化

　　對於船舶工業而言，當務之急是充分發揮市場作用化解産能過剩矛盾，加快結構調整，促進産業轉型升級。2013年下半年以來，多家骨幹船廠承接了大量新造船訂單，持續生産壓力大為緩解，而且新接訂單也扭轉了此前船廠虧本接單的局面。由於多家銀行削減了船舶融資授信額度，甚至叫停了船舶融資業務，船廠融資壓力陡增，面臨著新接訂單無法生效、甚至違約的窘境。對於船舶這樣一個國際化程度很高、資金密集型行業，銀行緊縮性的授信政策使得民營船企的挑戰和壓力愈加突出，這也是為什麼市場不斷報出由於船廠無法落實融資導致訂單失效的消息。

　　支援民營船企國際化的專業銀行

　　由於機制靈活、貼近市場、決策高效和激勵到位，民營船企具有國有船企無法比擬的優勢。只要金融機構能夠以專業的態度認真研究船舶行業，認清楚行業鮮明的週期性特徵，選擇比較優勢顯著、掌握核心技術的民營船企合作就一定能夠實現銀企雙贏。

　　作為國內唯一一家明確提出做支援民營船企“國際化”的專業銀行，民生銀行貿易金融部秉承“走專業化道路，做特色貿易金融”的理念，將船舶融資業務作為特色業務持之以恒的予以支援，即使是在市場環境整體低迷時期也堅持專業識別風險，過程式控制制風險的理念，與客戶風雨同舟，共克時艱，助力船企國際化。

　　雖然大多數金融機構收緊了船舶融資業務，但是只要客戶符合國家産業政策和民生銀行授信準入要求，民生銀行都會不遺餘力地予以支援。以江蘇某民營船企A公司為例，2014年1月，民生銀行授信批復1.48億美元用於支援A公司承接了四艘好望角型散貨船；4月，民生銀行又通過有效整合授信資源，促成某國有企業以聯合賣方的形式代理A公司出口6艘6.4萬載重噸散貨船，並提供融資1.65億美元，成功幫助A公司獲得上述寶貴訂單。之所以敢於在目前的市場環境下提供近3億美元信用貸款支援一家民營船廠，根源於雙方長期合作中建立的理解與互信，更關鍵的因素在於A公司長期優質的交船記錄和交船品質在國際市場上取得了良好的聲譽和認可。

　　民生銀行授信準入名單的確定源於長期堅持走專業化路線所積累的專業知識和對行業深入的理解。一家企業，即使其再小、再新，只要其在産品創新和技術升級方面具有比較優勢，民生銀行都願意予以支援。以另一家客戶江蘇某民營船廠B公司為例，民生銀行在該公司建廠之初便開始與其合作，2014年在維持3億元綜合授信額度的同時，民生銀行又提供1.15億美元的專項額度支援其承接三艘2.2萬立方乙烯船，目前還在牽頭組建銀團幫助該公司解決新中標境外液化天然氣工廠建設項目的資金缺口。可以自豪的講，民生銀行融資支援和見證了B公司從小到大、由弱到強，並最終在歐美和日韓企業主導的液貨船、液化天然氣再氣化領域贏得了市場的認可，快速成長為一家掌握核心技術、高度國際化的企業。