■ 深圳特區報記者 沈勇

　　日前，低成本航空公司春秋航空宣佈月底在深圳同時開通7個國際國內通航城市，市民有望乘坐低成本航線到達日本高松、佐賀以及國內大連、長白山、通遼、長春、柳州等城市，其中日本航線最低票價299元。“由於眼下是民航淡季，一個航班上特價機票的投放比例將提高到30%，市民出行將十分實惠。”春秋方面介紹。

　　深圳成低成本航空重要基地

　　10月26日起，春秋航空將開通深圳經停上海至日本佐賀航線，每週一、三、六執飛；另外深圳經停上海至日本高松航線，每週二、四、五、日執飛。兩個航班深圳起飛時間均為12:45，最低票價為299元。據悉，春秋航空分別於2011年、2012年開通上海至日本高松、日本佐賀航線，催生了高松、佐賀兩座機場獨有的專人中文服務，以方便來往兩地的中國旅客。

　　同時，春秋航空還將在10月26日開通上海至北海道札幌的航線，開航促銷價僅599元。深圳市民也可以通過深圳至上海再轉飛札幌的方式，享受低成本航空帶來的實惠。

　　“深圳是春秋航空在華南地區最重要的市場。”春秋航空新聞發言人張武安表示，去年12月，春秋航空在深圳僅投放1架飛機，短短一年就已增至6架過夜飛機，未來將在深圳投放更多飛機，並在深圳組建國內國際低成本出行網路。

　　“白菜價”機票從何而來

　　深圳飛日本最低機票價格299元，新的國際低成本航線開通，給市場帶來“衝擊波”。

　　目前尚處民航淡季，市場上深圳出發前往日本的單程機票正常票價在2000元左右，即使是香港出發，票價也合人民幣1500元以上。“根據現在市場需求不旺的情況，我們一個航班上投放的299元機票會佔30%左右，即使將來市場轉旺，特價票投放比例也將保持10%。”春秋航空深圳公司（籌）總經理成鑫表示。

　　國際航線機票賣出“白菜價”，春秋航空的底氣從何而來？成鑫透露：首先春秋的航線沒有選擇降落東京的成田、羽田或大阪的關西等樞紐機場，而是較偏遠的高松、佐賀。“樞紐機場降落費單趟就要10萬元，小機場不僅費用減免，當地政府還有補貼，這些都可以轉向旅客讓利。”

　　另外，春秋航班上的服務也將簡化，航班上不免費供應餐食和飲料。而僅接受網上或手機訂票、航班座位更密、免費行李僅限15公斤、航班延誤不賠等，也將是低成本航班的“節省”之道。

　　大眾需求改寫民航格局

　　一直以來以“高大上”形象示人的國際航線，在深圳已接受低成本或廉價航空的洗禮。“東南亞航線有亞航等國際廉價航班，現在日本航線又殺進春秋航空，對市民中短程國際出行帶來利好。”民航人士稱，廉價航線比傳統航線平均便宜30%左右。

　　拋開文字之差，低成本航空與國際民航業“廉價航空”實為一種性質。事實上，中國本土廉價航空仍處初級階段。放眼全球，廉價航空佔市場份額25%以上，東南亞地區則為33%，而我國只有5%。

　　廉價航空日益成為全球民航業解決“大眾化”出行的重要方式。在美國，每人平均每年坐飛機3次以上，而我國13億人口，去年飛機運輸的總人次卻僅有3.54億。其中最主要的原因還是機票價太高。這為廉航崛起帶來機遇。另外，大環境包括宏觀經濟形勢複雜、市場競爭加劇、限制“三公”支出以及越來越多高鐵線路的開通等，也給廉價航空提供了空間。

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　　深圳民航將迎“低成本”增長

　　深圳特區報訊（記者 沈勇）“中國民航的轉型探索，將給低成本航空帶來春天。”專家分析，以深圳而言，借助新航廈啟用帶來的資源釋放，低成本航空有望分得一杯羹。

　　春秋航空董事長王正華表示，在條件允許的情況下，春秋傾向於把深圳作為在珠三角的重點發展基地，計劃今後數年在深圳投放不少於20架飛機，配合深圳機場的“大眾化”發展戰略。

　　“未來我們先發展國內航空，利用我們的旅遊優勢將客源集中到深圳，再統一轉机至國外，為深圳國際航線的開拓匯聚客源。”王正華説： “目前深圳與香港飛內地的差價，因匯率問題已不明顯，只有低成本航空介入，才能再次拉開差距、吸引香港客源。”

　　春秋航空計劃將原深圳的營業部“升級”為基地，航線方面今後還將申請開通深圳至國內更多城市航線，以及深圳至東南亞、東北亞熱點城市的國際航線。

　　同樣心動的還有在深圳經營多年廉價航線的亞洲航空，其負責人表示，深圳機場新航廈啟用是很好的機遇，亞航將在適當的時候增加航班。