編者按：民營企業融資難、融資貴可謂千般模樣，萬般苦水，以致“破解企業融資難”成為一個不老的話題。在破解融資難的征途中，眾多民營企業如梗在喉，感同身受，尤其小微企業更是難上加難。新形勢下，南京市工商聯以促進“兩個健康”發展為出發點和落腳點，其所屬的眾多商會，設身處地為會員企業服務，破解融資難、融資貴。日前，本報記者圍繞破解企業融資難這一話題，深入南京市工商聯各商會，發回報道。以期在商會幫助企業破解融資難的過程中，提供鏡鑒。

　　南京航運商會：在"嚴冬"中為會員護航

　　“因為愛著你的愛，因為夢著你的夢，所以悲傷著你的悲傷。”日前，南京市工商聯航運商會秘書長呂斌在接受本報記者採訪時，用《牽手》的這句歌詞形容了商會與航運企業休戚與共的關係。

　　近年來，航運業的“嚴冬”使國內航運企業深陷泥淖。南京作為長江中下游航運企業重要的聚集區，亦是“重災區”，眾多企業發展舉步維艱。

　　5次緊急報告

　　去年7月，南京市工商聯航運商會一家會員企業主“跑路”，引爆了銀行的抽貸、壓貸、收貸潮，航運企業四處告急。呂斌説，面對會員企業的實際困難，商會先後5次向有關政府部門和上級領導發出緊急報告，如實地反映會員企業遇到的難題和行業現狀。

　　“這些緊急報告既有情況反映，也有政策建議，建議對能正常經營還貸的企業不要壓縮信貸規模和存量，不要採取抽貸、壓貸或收貸後不轉貸等信貸措施。”呂斌説，緊急報告得到了相關部門，特別是南京市政府的重視，兩位副市長分別做出批示。

　　“我們知道，企業越是困難，銀行的警惕性越高，往往越是會抽貸、壓貸或收貸後不轉貸。”怎麼辦？呂斌認為自己曾有長期在航運部門工作的經歷，對南京的航運企業非常了解，深知這樣的困難是暫時的，航運市場已經觸底並開始緩慢復蘇，只要有合理的金融支援，南京的航運業就能走出困境，否則難免全行業倒閉。“因為這些企業往往是聯保互保、抵押貸款，只要一家大型的骨幹企業出問題，就極可能産生連鎖反應，形成這個行業的破産潮。針對這種情況，我們商會得要有所作為，否則要我們商會幹嘛？”

　　首先，商會集中在會員企業中開展信貸情況調查，了解金融機構抽貸、壓貸或收貸後不轉貸的問題，並向有關部門反映情況。同時，作為南京市工商聯的直屬商會，通過參政議政為行業發展建言獻策。

　　為行業鼓與呼

　　統計顯示，南京地區有海運和內河航運企業180余家，涉及散雜貨、集裝箱、水路重大件、油品和化工等運輸業務，總運力超過1000萬載重噸，行業資産規模達500億元，從業人員10余萬人。

　　航運商會為行業健康發展的鼓與呼，奔與走，引起了政府的高度重視。為促使有關政策儘快出臺，航運商會收集整理了6個兄弟省市有關支援航運業發展的文件，南京市政府草擬了《關於促進航運業發展的辦法》（徵求意見稿），提出了鼓勵航運業規模發展、優化航運業融資環境、引進高端航運人才等指導意見。

　　呂斌説，令人欣喜的是國務院《長江三角洲地區區域規劃》明確定位南京為長江航運物流中心。航運業也成為市委、市政府“4+8+8”産業規劃中，大力發展的現代物流業的重要組成部分。“我們看到這麼好的政策出臺，內心備受鼓舞，為會員服務的勁頭更足了。”

　　當好“娘家人”

　　“資金鏈是企業的生命線。”呂斌認為，在會員企業遇到資金難題時，商會作為“娘家人”要想方設法與有關部門聯繫、協調、呼籲、反映，簡單地責怪銀行並不能解決問題。商會要做的就是一手托兩家，讓銀企雙贏。“但真正做到這一點，需要在與銀行的交往過程中反映企業的真實情況，贏得銀行的信任。”

　　呂斌説，商會在實際工作中非常重視這個問題。一次一家銀行要給一家會員企業放貸3000萬元，用於造船，來徵求商會的意見。商會提出了兩點意見：國家對油船增加運力有規定，有專門新增運力批文；建議銀行關注企業近3個月的“流水”（即經濟往來賬）。銀行核實後沒有放貸，一個多月，這家企業主失聯，公司破産。“所以銀行非常認可我們商會的意見。”

　　據呂斌介紹，為幫助會員企業渡過難關，商會緊緊依靠政府部門落實市領導批示精神。南京市交通局、市金融辦先後3次召開有各債權銀行負責人參加的南京航運商會會員企業貸款協調會議，會議議定做好優秀會員企業的貸款協調工作；確定重點扶持企業名單；保持步調一致，不單方面抽貸、壓貸、斷貸，幫助企業儘快走出困境；鼓勵航運企業實行承債式兼併重組等等，有力地保障了航運企業的健康發展。

　　會議後，商會為優質會員企業提供經營狀況等方面的證明，促使了一些問題的解決，使會員企業崩得很緊的資金鏈得到緩解。

　　“航運業是個資金密集型行業，在企業最困難的時候，我們不斷地奔走、呼籲，同時做好會員企業主的思想政治工作，促進行業健康發展。商會作為政府管理非公有制企業的橋梁和助手，只能到位不能缺位！”呂斌鄭重地説。