8月18日至8月29日，揚州對市區出租汽車2013年油補資金進行登記發放。按照“誰支付油費、誰享受補貼”的原則，每輛計程車可以獲得5364.5元的補貼。不過這卻引發質疑：當地現有的1800多輛計程車，基本實現了油改氣，“喝氣”的計程車為何還能享受油補？

　　在揚州已經開了5年出租的陳師傅告訴記者，市區計程車難得有沒改氣的，夏天燒油每公里的成本近6毛，燒氣只要3毛多，每天油錢就能省下近百元。有時候天然氣用完會燒點汽油“救急”，每個月最多用兩百多塊錢的油。燃油補貼的錢，遠遠超過實際燒油的錢。

　　記者查詢發現，2010年之後，“油改氣”已經成為很多城市計程車的共同選擇。但國家提供的燃油補貼卻並沒有因此而改變，許多計程車駕駛員習慣於每年領到這樣一筆錢，相當於他們1個月左右的收入。

　　同樣引起質疑的還有“燃油附加費”。“這樣的政策是不是該刷新一下了，既然揚州絕大部分計程車已經開始用氣，主管部門就不能視而不見。”揚州市民馮建軍表示，這一元燃油附加費錢名不副實，不該收。

　　“這並非一個城市的問題，而是普遍現象。”揚州計程車管理部門負責人介紹，目前，各地計程車行業儘管都推行了油改氣，但受到加氣站布點、氣源供給、高速長途行車以及車輛走合保養等方面影響，實際是處於一種油、氣混用的狀態，同時，計程車駕駛員在加裝燃氣裝置時，也支付了數額較大的改裝費用，且經過改裝的車輛在使用中的損耗程度也有所增加，這些成本也應當作適當考慮。

　　“油補和燃油附加費確實有些名不副實，但計程車司機的實際狀況要考慮。”該負責人表示，他們可以向上級主管部門提出相關建議。結合當前的實際情況，會同相關部門研究制定計程車運價與燃料價格的聯動機制，以更科學地緩解成本壓力，因地制宜地做好油補政策工作。

　　計程車司機也有苦衷，南京的哥楊師傅介紹，每天要加兩次氣，每次60多元錢，加一次可以行駛近200公里，雖然省了油錢。但是油改氣，每輛車要一次性承擔7000多元的費用，此外，因為燒氣的溫度比燒油高得多，計程車的修理次數也比以往明顯增加。同樣，雖然南京的加氣站越來越多，但大多都在比較偏遠的郊區，每次加氣都要繞很遠的路。楊師傅認為，把燃油附加費併入到計程車起步價裏，重新確定一個符合實際情況的起步價，才是符合各方利益的措施。

　　“這是‘搭便車’行為，對消費者而言是不合理的。”省社科院世界經濟研究所所長田伯平表示，“油改氣”後的計程車主要使用的是天然氣，卻享受著油運聯動機制的利益，計程車得到點實惠，老百姓利益卻受損了。他強調，當下，計程車成為中低收入者享受便捷交通的重要工具，滿足他們在某個時段對個性化交通服務的需求，政府部門應將計程車納入公共交通體系，大刀闊斧地改革，理清運營成本，將很多政府的經濟利益撤掉，還利於民。

　　本報記者李 源