第65屆德國漢諾威國際商用車展(IA A )于9月25日至10月2日舉行，這是當今國際商用車業的頂級展會。全球主流商用車企業在這裡全面展示最新技術和最新産品。

　　德國漢諾威國際商用車展從1897年開始舉辦，每兩年一屆，至今已經成功舉辦了64屆，是目前全球歷史悠久、規模最大、最具國際影響力的商用車展會之一。

　　漢諾威勁吹中國風華菱引發第四輪華係車衝擊波

　　本屆漢諾威車展是安徽華菱汽車第四次參加(其他三次分別在2006、2010、2012)，參展的中國企業達到了五家，參展的規模和技術水準均有了很大進步，其中華菱創造了中國參展企業的多項領先：華菱是第四次參加漢諾威車展，是國內最早和參展次數最多的商用車企業之一；展位面積達到690平方米；參展規模大，共帶去了五台展車、兩台發動機、兩台變速箱和兩根車橋。

　　此次參展的五台展車中包括華菱最新開發的兩大産品平臺，一是星凱馬H 9平臺，包括一台6×4高頂牽引車和一台6×4平頂攪拌車；一是漢馬平臺，包括一台漢馬H 6系列6×4高頂牽引車、一台漢馬H 6系列6×4自卸車和一台漢馬H 3系列4×2載貨車。這五台車除了一台漢馬H 3系列4×2載貨車外，動力總成和車橋等核心零部件配置的都是華菱自主開發産品。

　　參 展 的 兩 臺 發 動 機 展 品 分 別 是C M 6D 18、C M 6D 28系列的主打産品，功率分別為420馬力和480馬力，最大扭矩分別達到1840N m和2250N m，排量分別為9.84升和11.81升，全部達到歐Ⅴ排放水準。

　　華菱車橋産品是首次亮相漢諾威，展品是H L458系列雙聯輪邊減速驅動橋，額定荷載2×13000kg，最大輸出扭矩2×40000N m。

　　此次參展是華菱10年來技術創新的全面總結和展示，更是中國商用車技術的一次“亮劍”。從整車到核心零部件全部展出，且都是華菱自主開發的新産品，技術水準領先國內、達到國際先進水準，代表了中國商用車技術的領先水準。

　　在本屆漢諾威車展上，以華菱為代表的中國商用車企業進步的速度讓世界同行感到了前所未有的壓力，賓士研發團隊還專程到華菱展臺觀摩研究，甚至為每個研發團隊成員都配備了同聲耳麥，進行現場教學。

　　一直以來，華菱都高度重視漢諾威車展。漢諾威車展不僅成為華菱展示企業産品、技術和實力的重要平臺，更成為華菱開拓海外市場、塑造高端品牌形象的重要窗口。據華菱海外事業部負責人介紹，隨著華菱海外市場規模的不斷擴大，漢諾威車展的窗口作用越來越明顯。此次展會全面展示了最新的産品和核心零部件，體現了華菱的産品和技術水準，增強了海外客戶對華菱的信心，增加了交流的機會，提升了華菱品牌的知名度和國際影響力，創造了更好的機會讓更多的華菱重卡進入海外市場。

　　華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受中外媒體採訪時説：“參加展會是中國汽車企業學習、參觀和交流新産品新技術的大好機會，同時也是自主品牌嶄露頭角的好時機。和歐係重型車在一起展出，我們承認差距，但差距之中有機遇，我們就是衝著機遇來的。變不利為有利，變不可能為可能，揚長避短，出奇制勝。”在具體談到重型卡車的設計製造時，劉漢如説：“汽車設計製造在觀念上要有所突破，現成的國際資源要充分利用，已有的成熟技術沒必要重復研發，在展會上形成解決方案思路更寬。沒有做不到的，只有想不到的。”

　　一步一個腳印華菱演繹商用車進步軌跡

　　四次參展不僅全面展現了不同的華菱，更展現了中國商用車技術快速進步的軌跡。

　　2006年，華菱帶去了兩款展品，分別是高頂雙臥配載美國原裝進口康明斯歐Ⅲ420發動機的牽引車和平頂雙橋配載三菱歐Ⅲ380馬力發動機的混凝土攪拌車。這兩款産品是在引進日本三菱技術基礎上經過消化吸收和再創新開發的。華菱當時引進的是日本三菱20世紀90年代的技術，這兩款産品代表了當時國內重卡技術的領先水準。技術上的亮點有：在車架技術上首次採用了魚腹肚式變截面大梁，穩定性、安全性特點突出；駕駛室採用全鋼化結構，防撞擊，被稱為最安全的駕駛室之一。內飾設計人性化；節能環保，讓中國重卡率先達到了歐Ⅲ排放水準。

　　當時，華菱還特意安排了産品研發部門30多人赴漢諾威參觀，清一色的業務骨幹，平均年齡二十幾歲，正處在思維活躍的時期。見世面就是歷練，感受德國製造，體驗德國厚實的汽車文化。

　　2010年，華菱第二次參展。這一次，華菱也帶去了兩台展品，是剛剛推向市場的第二代新産品星凱馬，分別是一台牽引車和一台自卸車，裝配的是歐四發動機，主駕採用安全氣囊以及氣囊懸挂系統。這兩款車型的駕駛室佈局都具有歐洲風格，其中一款區別於國內的帶臥鋪格局，是一排座椅，無臥鋪，更適合歐洲用戶的駕駛習慣。

　　星凱馬系列是華菱與國際領先研發機構聯合打造的高端重卡，主要目標市場是海外市場和國內沿海等高端市場。該産品技術基於歐洲重卡平臺，符合歐美發達國家的技術標準，特別是在安全性、舒適性、操控性、底盤系統和電器系統等方面都實現了全面的技術升級。

　　展會上，華菱星凱馬以其霸氣的外觀、精美的內飾、精湛的製造工藝吸引了大批的專業觀眾，很多來自中東和非洲的客戶表達出了購車的意願，甚至有客戶想要現場訂車。歐洲本土的重卡車製造商的技術及銷售人員也來到了華菱的展臺，近距離感受這個來自中國的重卡高端品牌。星凱馬的出現徹底改變了中國重卡低端的産品形象。華菱的再次參展，不僅在歐洲造成了重要的影響，也給國內汽車行業帶來了巨大影響，讓每一位參觀車展的中國人都感到揚眉吐氣，激起了他們強烈的民族自豪感。

　　2012年，華菱第三次參展。這一次，除了第二代産品星凱馬外(一台牽引車和一台自卸車)，另一款發動機産品引起了行業和媒體的種種猜測。華菱對外發佈的圖片上這款産品也被刻意“隱”去，華菱對外的新聞稿上也只字未提。有人大膽預測那一定是華菱自主研發的發動機。的確，那就是華菱自主開發的發動機，因為時機不成熟，所以當時沒有在國內公佈，只給國外的參觀者作了簡單的介紹。而後，這款發動機在稍後的上海寶馬展上正式發佈。

　　發動機的開發成功對華菱來説意義非凡，這標誌著華菱掌握了汽車核心技術，標誌著華菱真正進入了汽車製造領域。這是一款高端大馬力重型發動機，具有完全自主智慧財産權，對中國商用車行業來説，同樣意義重大。

　　華菱星馬技術總監王延安在接受媒體採訪時説：“華菱每次參展，都帶去了最新的産品和技術成果，不僅體現了我們‘定義重卡新標準’的造車理念，更體現了中國商用車産品的不斷改進和技術的不斷創新。本次參展，對於改善中國商用車産品的形象，向世界展示中國新技術和産品成果，起到了非常好的效果。”

　　2006年到2012年，四次參展，華菱一步一個腳印，從日係技術到歐係技術再到自己自主開發，從第一代産品到第二代産品，從整車到核心零部件，華菱走出了中國商用車技術快速進步的發展軌跡。