連接海峽西岸和中部內陸腹地的向莆鐵路，9月26日迎來了開通運營一週年。統計顯示，截至目前，向莆鐵路累計發送旅客1634.7萬人次，累計開行動車組列車1.6萬趟，平均客座率達82.3%。

　　高客發率、高開行率、高上座率亦印證，開通運營一年來，向莆鐵路作為閩贛經濟發展“新引擎”效應正日益顯現。

　　日前，從福建省晉江市轉移江西省撫州市的嬰幼兒用品巨頭企業倍護(中國)有限公司正式投産，隨後其又投資興建千畝産業園，採取控股方式從沿海引入5家配套企業。

　　作為江西通往福建的“橋頭堡”，撫州市一方面受益於省會城市南昌經濟發展的輻射，另一方面“轉身”向海，融入海西經濟區發展的中心地帶。過去一年，先後吸引了台灣大潤發、寧波仙峰集團、北京華美立家等大型企業的紛紛入駐。

　　撫州市商務局副局長周潤貴表示，向莆鐵路為撫州經濟發展插上了騰飛的翅膀，撫州將大力發展商貿物流、電子商務等現代化服務業，加快撫北鐵路口岸作業區、撫北綜合物流園、撫州農特産品配送中心等大型物流基地建設步伐，建設贛閩乃至中部地區物流集散地。

　　受益的不僅是撫州市，隨著時空距離的縮短，向莆鐵路相應地擴大了資源要素利用的半徑範圍。鐵路沿線三明北、永泰、莆田等各地市紛紛搭乘向莆快車“淘金”。向莆鐵路開通來，過去偏安一隅的福建省泰寧縣旅遊業發展迅速。據了解，今年1至8月份，泰寧旅遊人數達到230萬人次，同比增長46.3%。

　　相關研究人士表示，借道向莆鐵路，閩贛兩省間的區域交流變得頻繁，加速了人流、物流、資金流、資訊流的聚集；促進了兩省沿線城市由聯動發展進入融合發展，經濟格局日臻完善，要素分配更趨合理，産業形態邁向高端。

　　擁有眾多天然良港的福建省，多年來臨港産業引而難發，原因就是缺少疏港鐵路，貨物流不動，腹地打不開。向莆鐵路通車，則為閩贛兩省發展注入“海洋經濟”和腹地支援的新活力。今年3月，向莆鐵路正式開辦福建莆田至三明的貨運業務，為莆田湄洲灣港引來了新貨源。

　　據江西貴溪發電廠披露，此前發往該廠的電煤，都是經溫州港上岸。如今，走莆田湄洲灣港上岸，再經過水鐵聯運發往貴溪，不僅快捷，而且更為經濟。

　　來自福建省交通與運輸廳的數據顯示，今年1-8月，全省沿海港口貨物吞吐量達3.21億噸，同比增長9.3%。

　　與此同時，首趟贛閩貨物快運列車9月17日正式開行，以客車化、迴圈開行的方式，運送沿途零散貨物。豐富了鐵路貨物産品，補長鐵路零散貨物運輸短板，還為閩贛兩省零散貨物低成本運輸搭建了平臺。

　　向莆鐵路為閩贛兩省發展注入“海洋經濟”和腹地支援的新活力。江西贛中境內，南昌、向塘物流業、製造業和服務業可經福州、莆田承接産業轉移和借道出海，並拉進與臺商的距離；福建閩東境內，福州、莆田則借南昌、向塘進一步溝通內陸中西部廣大地區，使沿海産業取得腹地的支援。

　　“向莆鐵路將持續推動福建與江西的合作，”福建農林大學公共管理學院張開晃副教授表示，向莆鐵路兩端，是閩贛兩省經濟最活躍地區，中部所經縣市大多是蘇區縣、老區縣、扶貧工作重點縣，交通的便利有利於加快山海協作、區域合作，推動沿海産業轉移。(完)