本報綜合消息 “中日勢必將圍繞高鐵訂單展開激烈競爭。”《印度時報》23日的報道指出。讓印媒作出如此預測的是日本國土交通大臣太田昭宏訪印、著手向印方推銷日本新幹線的消息。日本共同社稱，日方正力爭早日拿下印度西部的艾哈邁達巴德·孟買的高鐵線路訂單。眾所週知，中印雙方早前已簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　中日之間在競爭亞洲國家高鐵項目上誰更具優勢？對此，記者專訪了新加坡著名智庫東南亞研究所副總幹事黃基明博士以及該研究所東盟研究中心高級研究員丁薩·查勒姆帕拉努帕博士，兩位專家均表示，相比日本，中國高鐵在多方面具有優勢，勝算更大。

　　“地利”讓中國高鐵更有吸引力

　　記者：相比于日本的新幹線，中國的高鐵有哪些競爭優勢？

　　黃基明：高鐵項目本身所處的地理位置對於中國來説更加有利。中國與數個亞洲國家有著很長的邊界接壤，也就意味著很多涉及鄰國的事務，能夠通過高鐵項目等不同方式“打包”一起解決，這對於亞洲國家來説是非常有吸引力的。

　　此外，中國能夠提供日本無法提供的福利，例如通過亞洲基礎設施投資銀行獲得良好的融資，或為東盟等亞洲國家提供其他利潤豐厚的項目工程等。

　　丁薩：可以説中國具有明顯的優勢。相比于日本，中國對於東南亞國家可能會通過“易貨交易”來進行支付高鐵建設費用，而且在增進與東南亞國家的交通聯繫上，中國有著自己的策略。中國未來可能支援在高鐵列車項目上提供低成本貸款的方式。

　　中國高鐵更實惠 日零元中標沒可能

　　記者：一份全球研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。您如何看待中日高鐵在價格上的差別？

　　丁薩：日本新幹線的價格更加昂貴，這一價格劣勢讓印度方面仍在觀望。不少國家可能還是會考慮更為廉價的技術。近年來，也是出於成本過高的原因，日本在新幹線的海外推銷上並沒有取得巨大成功。中國的高鐵技術相比于日本的新幹線來説更“實惠”，也更具性價比。

　　記者：日本國際協力機構專家鈴木基義在接受東盟各國採訪時表示，“日本向亞洲兜售新幹線，即使零元中標也應該拿下訂單”。日本是否真的會無利潤進行高鐵銷售？

　　丁薩：雖然我不知道其中的原因，但是我認為這是沒有可行性的。

　　高鐵項目投入 將給中國贏長期好感

　　記者：日媒的報道稱，2015年底，東盟經濟共同體（AEC）成立後，區域內的貿易將更加活躍。如果中國佔據物流網的主導地位，日本的損失將無法估量。該經濟聯盟的成立能在多大程度上促進中國的高鐵發展？

　　黃基明：東盟經濟共同體能夠為中國南部邊境提供穩定和繁榮的地區環境。而這一地區對於中國來説也意味著一個巨大的市場，重要性與日俱增。出於這樣的戰略理由，高鐵線路將加速和深化中國和東盟國家的經濟和其他方面的聯繫。而便捷的出行能夠起到重要作用。加上旅遊業的發展，這些國家的人們將會走得更近。而中國在高鐵項目上的投入將帶來這些國家對中國的長期好感。

　　丁薩：鐵路連接能夠進一步促進中國的貿易發展。明年，東盟和中國雙倍的貿易額有望達到5000億美元。特別是由於中國-東盟自貿區還在洽談當中，如果成立，還將進一步促進雙邊的貿易。中國和東盟聯合起來成為全球最大的自貿區。

　　勞動力加上技術幫助 中國勝算增大

　　記者：中國與東盟國家未來的高鐵合作前景如何？

　　黃基明：中國和東盟國家未來在高鐵等基礎設施上的合作前景是非常好的。而部分國家的政府尚缺乏規劃如此大規模工程項目的能力，中國能夠幫助他們。此外，在實施這些工程時，中方能夠為當地創造足夠多的勞動力。如果再加上技術轉讓的可能性，那麼中國勝出的勝算將會增大。

　　丁薩：中國可以提供恰當的技術幫助和長期的支援，讓東盟國家一步步地實施高鐵規劃。以寮國為例，這個國家有非常有限的鐵路交通，如何將寮國與新加坡、馬來西亞、泰國和中國之間用鐵路連接起來，這是中國未來需要考慮的。