■本報首席記者 江海

　　核心提示 長期以來，在福州汽車售後市場中，授權車商和4S店被視為唯一的正規渠道，消費者想在其他地方低價買到“原廠”零部件，只能通過種種灰色手段。不過，這樣的局面即將終結。9月18日，十部委《關於徵求促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》（下稱《意見》）正式對外發佈，其中之一是要“建立實施汽車維修技術資訊公開制度”，二是“破除維修配件渠道壟斷”。

　　業內人士表示，若上述兩項政策能真正得到落實，未來福州汽車經銷商的蛋糕，可能會被有競爭力的社會修理廠搶食，也可能會被零部件供應商所奪取，而消費者的修車成本，也有望因此大幅降低。

　　4S店售後領域技術

　　壟斷將被破除

　　在晉安區新店附近，有一家汽車修理店。店老闆陳文以前是倉山區黃山一家合資品牌汽車4S店的維修主管，技術相當不錯。2010年，因為個人原因，他離開4S店，開了這家小小的維修廠。

　　“陳老闆，聽説你技術不錯，但是為什麼都只做簡單的噴漆、保養這樣的業務啊？幫人家換個變速箱什麼的多賺錢！”有時候記者經過這裡洗車，常常會聽到熟客這樣問陳文。

　　一般情況下，陳文都只是笑一笑。不過，昨日他告訴了記者，其中究竟有什麼原因。

　　“維修發動機、更換變速箱什麼的，確實賺錢，我也很熟練。但是我不敢做。因為這算是大修，需要準確的數據。比如，維修發動機需要知道空氣流數據，我至少要知道正常值的範圍，否則就算有檢測設備也無法判斷。但是，這些資料我去哪拿？所以我只能做我熟悉的那個品牌車型維修發動機，其他的只好算了。”陳文補充説，在售後領域，車商之前從來不對外公開這些關鍵數據，這些資訊只有授權4S店才能夠獲得，這是非常明顯的壟斷技術壁壘，利用這個優勢，消費者只能去4S店修車，而4S店的價格是廠商制定的統一價格，利潤相當可觀。

　　實際上，廠家的這種行為，就是一種變相的技術壟斷。由此，消費者只能去指定的售後服務商那裏進行汽車維修，即使價格再高，最後也只能忍受。

　　而此次公佈的《意見》十七條規定，建立實施汽車維修技術資訊公開制度，提出自2015年1月1日起，汽車生産企業要在新車上市時，以可用的資訊形式、便利的資訊途徑、合理的資訊價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料。新車型若上市三個月未能有效公開車型維修技術資訊的，將被撤銷該車型有關《公告》和CCC認證證書。

　　隨著新車維修技術資料的公開，從理論上來講，所有的汽車維修企業都獲得了與4S店相同的維修理論基礎，破除了汽車企業通過控制維修技術抵制獨立維修企業的可能性。屆時，不同維修店之間的差異就在於技師的手藝。“今後配件價格會越來越便宜，技術水準高的技師則會受到爭搶。”陳文預測。

　　消費者可“擇價”選擇零件産品

　　對福州幾乎所有的私家車主來説，4S店裏高昂的零配件價格都是令他們不滿的焦點之一。且不説之前曝光的北京賓士C級零整比竟然高達百分之一千二百多（換句話説就是買全一部賓士C級的零配件的錢可以買12輛賓士C級）的消息，就是日常家用車，4S店中的零配件價格也是令人感覺“離譜”。

　　例如，以一台福州市場上常見的福特致勝的水箱來説，非授權維修店零部件價格500元，修理費用300元，而在普通的維修店，800元就可以搞定。但同樣的水箱，在4S店的官方價格是1500元，加上500元的人工，修好水箱至少需要花費2000元。

　　正因如此，許多車主在車輛過了保修期之後，都喜歡自己去市場上找“原廠件”，再讓社會維修店進行維護。在許多車主看來，一些簡單的保養服務，使用自己購買的“原廠件”加上熟練的技工，效果比去4S店好很多不説，價格還更便宜。

　　但是，在一定程度上，這就等於動了授權經銷商的乳酪。現在4S店賣車不賺錢，就靠售後服務來彌補，當然無法容忍有人賣“原廠件”。因此，車商經常以侵犯智慧財産權為名進行打擊。在亞太汽配城，有商家告訴記者，在汽配市場上，幾乎所有品牌車型的零部件都有銷售，有的來自於4S店，有的從零部件企業處採購，還有一些小廠件。按照車商的授權銷售規定，汽配市場上所有打著整車品牌的零部件，都是侵犯智慧財産權的商品。因此，破除車商對售後零部件的壟斷，的確有利於整個汽配市場的健康發展。

　　正因為如此，《意見》十八條規定，要破除維修配件渠道壟斷的規定，要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生産企業向汽車售後市場提供原廠配件和自有品牌商標或標誌的獨立售後配件，鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售提供原廠配件，並落實相關法規以保障所有維修企業享有同質配件維修的權利。

　　此外，記者也從福州汽車維修行業獲悉，現在福州汽車售後服務領域有一個新情況，即同一個零部件産品，進入整車企業有整車企業的編碼，自己生産企業有生産企業的編碼，而進入售後體系又有專門的編碼。這就造成一個問題，比如一個零部件壞了，車主想從外面的修理廠或電商平臺購買相應型號部件進行更換，會比較麻煩，因為即便是同一款産品，來源不同編碼也不同。這種資訊的不對稱，為整車廠商在售後零部件領域的壟斷，提供了現實基礎，這也是4S店之所以能將消費者鎖定在自己的業務領域的原因。目前車險保費裏75%的錢都被用於零部件更換，而之所以會這麼高，就是因為零配件資訊不透明，技術封鎖，所以4S體系才能漫天要價。一旦統一編碼，今後保險公司就可以非常便利地進行比價，然後引導消費者購買同質低價的産品，進入有資質的社會維修體系。

　　4S店的服務今後也許會越來越好

　　《意見》的出臺，受到衝擊最大的似乎就是4S店。在新車銷售幾乎不賺錢、售後利潤又越來越薄的現狀下，4S店還能怎麼玩？

　　昨日，記者走訪了前橫路與黃山的多家4S店，商家們都表示，今後車輛維修保養收費也許將會有繼續下降的趨勢。在這種背景下，今後4S店要生存拼的就是服務。他們表示，4S店最核心的價值是掌握了大批客戶資源，今後只有通過增值服務來提升生存空間。例如，對於維修保養客戶，4S店可以提供到府取車、送車服務，提供酒後代駕等。

　　“福州的4S店，早期靠賣車就能賺大錢，甚至靠收‘加急費’就能過上很滋潤的日子了。這種好日子雖然現在沒了，但是靠售後，很多4S店也能活。所以，以前的4S店是不屑于賺取增值服務費的。不過，未來壟斷地位被打破後，各家4S店肯定會在服務上下大力氣。”華夏車城一家4S店的林經理這樣表示。