央廣網財經9月23日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，春秋航空公司最近開通上海至日本北海道札幌的直飛航線。春秋航空新聞發言人張武安表示，中國民航業國際航線競爭日益激烈。在這塊市場上，外國航空公司佔據優勢，佔有中國民航國際市場的54.1%，而中國航空公司只佔45.9%。

　　張武安今天對《天下公司》説，很多外國航空公司在國內享受超國民的待遇，在二三線城市，可以得到當地政府的補貼，而中國的航空公司在國外卻得不到相同的待遇，這很不公平：

　　卡達航空：您問的問題層面很高，不是我們這邊可以回答的，所以我們這邊不太了解，因為開航是一個很複雜，很多部門是跟我們總部聯繫的。

　　記者：那您可以提供一個聯繫方式嗎？

　　卡達航空：他們在卡達，我們總部是在多哈的，在中國地區沒有總部。

　　最近幾年，中西部地區等二三線市場越來越成為航企看重的“香餑餑”，尤其是國外的航空公司。中東航企卡達航空近期開通了多哈往返成都的定期航線，是卡達航空在中國的第六條航線。開通這條航線，卡達航空得到了多少補貼呢？我們詢問了卡達航空的相關人員，但對方表示自己不清楚：

　　張武安：很多地方政府他們希望能多開一些國際航線，吸引這些國外的航空公司過來，給一些航線補貼，而且事故也蠻多的，我們數了一下大概今年光是國外的航空公司到中國來補貼大概就有六億元左右，像我們中國的航空公司在國外很難拿到這麼大額的補貼。既然國外的航空公司到中國來可以享受到這種待遇，對中國的航空公司競爭非常不利，我們呼籲地方政府能夠更多的向國內的航空公司傾斜。

　　民航資源網專家韓濤表示，補貼數額涉及商業秘密，航空公司不會透露。不過，僅在2012年18個省市對63家外國航空公司的補貼金額就超過6億元。地方政府這樣做，是想借此拉動當地的經濟發展：

　　韓濤：他們希望引進國外的航空公司，或者開通直達國外的航線，所以會給一定的補貼。其實也不只是給國外的，也給國內的航空公司。比如國內的三大航如果要在二線城市開通國際航線，當地的省政府也會給補貼。

　　需要特別指出的是，地方政府的航線補貼政策並不只針對外航，對國內航企同樣是開放的，但卻很少有國內航企願意開拓二線城市的國際直飛航線。有國內航空公司的高管表示，由於國內航企的國際化拓展剛剛起步，在國際銷售、網路連接等方面還與外航有一定的差距，依靠地方政府補貼依然無法保證航線盈利。民航資源網專家韓濤説，國外的航空公司願意在二、三線城市開通航線，肯定也是充分考慮過經營風險的：

　　韓濤：補貼促進了國際航線的開通，至於經營的好壞，還是要看航空公司的能力和市場的容量。如果本身這個地方客流量就不是非常充足或者旅遊資源非常豐富，這條航線就不是一個特別好的航線，那可能就需要給多一些的補貼，讓它能夠進來。選擇是雙向的，國外的航空公司願意開，也是充分考慮過風險和收益的，它才會接受或者拒絕這份補貼。

　　儘管地方政府在航空補貼方面並沒有歧視國內的航空公司，但目前看來，補貼的錢確實基本上都落入國外航空公司的囊中。不過，韓濤仍然認為，不能簡單地説，這對國內的航空公司不公平：

　　韓濤：只能説是一種變相的不公平，這個補貼是誰能飛就給誰，並沒有一個傾向性。但是誰有本事拿，是取決於自身能力的。要開一條航線，就會有國內的始發地和國外的目的地。國外的航空公司在境外的資源更好，比如非歐洲或者飛美國，它有內陸的銜接，它有自己的航線網路作為支撐帶來客源。但是國內的航空公司，比如春秋這樣的，它不是一個樞紐型的航空公司，在國內是單點操作的，國內的客源沒法保證的同時，國外的客源也沒法保證，可能就導致地方政府對它的興趣不大。