亂世出豪傑。歷史上有三國、隋唐之際的狼煙四起、群雄紛爭，而今有中級車市場上的激烈“亂鬥”。與群雄爭鋒的時代頗為相似，在如今的車市上，改款、換代的新車層出不窮，讓本來就異常激烈的市場競爭變得更加紛亂。與此同時，汽車消費者日漸成熟，因此，各大車企不僅要在車型上增強實力，也需各出奇招，以提高競爭力。

　　中級家轎群雄過招

　　接二連三的發佈會、眼花繚亂的活動、各大明星助陣……今年的中級車市場異常熱鬧。其間，不僅領軍車型不斷地“攻城略地”，熱門新車也在異軍突起。在銷量上，各位“選手”你追我趕，火藥味十足。

　　數據顯示，各個品牌在今年前8個月中，共有10餘款新車上市。其中，既有如豐田全新卡羅拉、斯柯達全新明銳等車型升級換代，也有如雷淩這種全新的新車上市。此情此景，不僅讓消費者挑花了眼，也加劇了中級車市場的競爭。在2014款大眾速騰對車輛懸挂進行了調整的同時，東風日産新軒逸也推出1.6升尊享版車型，以同級領先的豪華晶鑽LED燈、雙區獨立控制自動空調、一鍵啟動/智慧鑰匙、後排空調出風口四大配置，以及 “越級款待”的情感價值引領中級車市場。

　　不僅市場中眾多車型集中投放，從今年中級車市的銷量數據也可以看出，各個車型互有攻守，競爭非常激烈。作為中級家轎王者，新軒逸前8個月累計銷量近18萬輛，月均銷量超過2萬輛，不僅延續了長久以來的強勁態勢，6月份更是突破百萬輛的銷量大關，市場表現霸氣十足。無獨有偶。新軒逸的老對手大眾速騰，在今年前8個月中，月均銷量也穩定在2萬輛以上，捍衛著自己的領軍地位。

　　新車之中，新卡羅拉的表現非常顯眼，首月銷量就達到1.7萬輛，環比增長120%。一汽豐田為中國市場定制的全新第11代卡羅拉，正在一步一步贏得中國消費者的“芳心”。

　　除此之外，數據還顯示，今年前8個月的中級車銷量約佔整個乘用車市場的40%，幾乎撐起了乘用車市場的半邊天。在整體銷量排行榜中，中級車更是佔據了前10名中的絕大部分席位。由此可見，無論是對細分市場而言，還是對整個乘用車市場而言，各路中級車已經展開了全方位“亂鬥”。

　　“兩強相爭”到“群雄爭霸”

　　今年的中級車市場戰況激烈，而這並非偶然，而是經歷了一個演變的過程。可以説，如今“群雄爭霸”的狀況早在2012年的中級車“兩強相爭”時就已經埋下伏筆。

　　時間回溯至2012年。彼時面對來自中高級車的下探打壓、來自緊湊型中級車的乘勢猛攻，以及來自SUV車型的瘋狂掠地，中級車市一時間成為“眾矢之的”。對此，主流中級車採用集體“升級”方式進行應對，這也開啟了中級車的新紀元。

　　在這場中級車的集體反擊戰中，新軒逸憑藉全面均衡的産品力以及“越級款待”的情感訴求扛起了“舒適派”的大旗；而速騰作為德係高性能車的典型代表，也獲得了“科技粉”的追捧。

　　相較之下，新軒逸顯然在舒適性這條路上走得更遠了，空間、設計、配置以及動力系統調校等方面都極盡舒適，可謂將“舒適”演繹到了極致。不同於新軒逸對舒適性的追求，速騰以“操控”和“運動”著稱。作為中級車市的一員“老將”，速騰還展現了德係車一貫的嚴謹，同時借助大眾品牌口碑也獲得了一批消費者青睞。

　　2012年~2013年，中級車市呈現出新軒逸與速騰“雙雄”對峙的態勢。但時至今日，中級車市已經不是兩個派別的競爭這麼簡單。把目光再轉回2014年，各種車型不論是從産品上抑或是行銷上都呈現出百家爭鳴的姿態。

　　綜觀市場，各款新車型在産品上的變化對得起“大改款”這三個字。例如，新卡羅拉在CVT技術以及油耗方面頗具亮點，軸距加長到2700毫米。産品配置升級的全新卡羅拉，讓人看到了其衝擊中級車市場第一陣營的決心。無獨有偶。新明銳在設計、配置、動力、空間等方面均實現躍升，以求躋身中級車市第一集團。作為中級車市的領軍者，新推出的新軒逸尊享版也樹立了1.6升車型的新標桿，繼續引領中級車升級浪潮。

　　與此同時，新卡羅拉邀請古天樂作為代言人，時隔7年推出的第11代卡羅拉對一汽豐田的意義可想而知；雷淩“不惜重金”請來好萊塢著名導演執導雷淩微電影，並在發佈會上將“狼叔”請到現場……一系列的行銷活動也讓中級車市場的爭鬥升溫，吸引了無數消費者的關注。

　　由此可見，不論是改頭換面，以全新的産品衝擊中級車市，還是動輒上千萬元資金的投入，各路車企都希望在中級車市場這塊“兵家必爭之地”開拓一片疆土，並且站穩腳跟。

　　2014年對於中級車市來説，戰況前所未有的激烈。眾多升級車型通過全新的産品抑或開展大手筆的行銷活動攻城略地，傳統強勢品牌依靠歷史和口碑的沉澱嚴陣以待。到底誰能在這場“中級車市大亂鬥”中脫穎而出，笑到最後？在車市“金九銀十”的考驗之後，答案自有分曉。