“未來20年中國民航需要6020架飛機，價值8700億美元，”中國航空運輸協會理事長李軍9月18日透露。數據充分説明中國的航空金融租賃市場潛力巨大，未來20年將有約50000億人民幣蛋糕待消化。

　　“大家知道，航空業是資金密集、技術密集、風險密集的産業，航空租賃是航空企業拓展融資渠道、優化資本結構的重要手段。對航空業發展具有重要的支撐作用。”李軍表示。

　　工銀租賃副總裁陶梅也表示，未來20年，中國飛機業發展空間廣闊，在全球航空核心主流的租賃業務中將居更重要的地位。

　　陶梅認為，中國飛機租賃市場的潛力巨大。根據預測，未來20年全球需要交付的新飛機約為3.6萬架到4萬架之間，金額高達5萬多億美元，其中預計45%左右採用租賃方式實現。陶梅表示，中國通過租賃方式引進飛機的比例高於全球平均水準，去年統計數字約為65%，保守估計也在50%-60%水準。

　　我國航空運輸業總體發展很快。1978年至2013年航空運輸總週轉量年均增長17.6%，目前我國共有公共航空運輸企業48家，截止2013年底，全國獲得通用航空經營許可證的通航企業189家，共有飛機近4000架，2013年完成運輸總週轉量672億噸公里，旅客運輸量3.54億人，如果加上台灣、香港、澳門的運輸量，突破了1000億噸公里，約佔全世界的15%，佔亞太地區的43%。2005年以來，我國航空運輸業一直佔世界第二位。

　　但需要指出的是，我國與一直領先的美國比較仍然有較大差距。如果按照佔有運輸量來比較，我們還排在許多國家之後。2013年，我國平均每架飛機完成運輸總週轉量約3130萬噸公里，如按目前水準平均每年競爭飛機200架左右，未來20年約為4000架，目前的20000多架運輸飛機絕大部分也需要更新。到那時候中國運輸飛機架數還不及美國現在的數量，完成運輸量將與美國相當。

　　由此可見，中國的航空運輸和通用航空的市場潛力十分巨大，航空租賃業的前景極為廣闊。“大家知道，去年全世界民航共運送旅客31億人次，和總人口之比大約是0.5%左右，我們現在是3.54億人，如果我們14億人口的一半乘坐民航將會是什麼樣的景象，所以可以看到差距就是潛力。”李軍説。

　　我們的統計目前沒有包括香港、澳門、台灣“如果加上這些地區，可想而知，一定是一個更大的數字。此外，還需要增加大量通用航空飛機。”李軍説。

　　在我國未來飛機需求市場潛力巨大的背景下，我國航空金融租賃的發展在我國航空金融租賃業務的發展方面，天津東疆保稅港區無疑走在全國之首。“東疆保稅港區在實現我國飛機租賃業務零突破以後，不斷拓展租賃市場，聚集産業要素，已完成了400多架飛機的租賃，租賃資産達200億美元以上，這就改變了我國航空金融滯後於航空産業發展的局面。天津東疆保稅港區已經成為一個名副其實的飛機租賃中心。”李軍介紹道：“伴隨著我國民航業的快速發展和深化改革，東疆保稅區發揮區位和政策的優勢，積極拓展航空租賃業務，而且天津已經建立了我國與空客合資的大型飛機生産基地，對開展航空租賃業形成有利的支援，進而可以促進飛機製造業的發展。”

　　事實上，國家近年來針對飛機租賃業的發展出臺了一系列扶持文件。去年12月份發佈的《國務院辦公廳關於加快飛機租賃業發展的意見》，旨在通過七項政策措施，以及“三步走”的戰略，加快我國飛機租賃業發展，使我國在2030年以前，成為全球飛機租賃業的重要聚集地。該意見的出臺，體現了國家對飛機租賃産業的重視，必將有力地促進戰略飛機租賃業更好的合作。

　　陶梅認為，未來20年，中國航空製造業將有突飛猛進的發展，在國際航空市場將佔據越來越多的話語權。“國務院‘108號文’中提到了融資租賃業‘三步走’的發展戰略，我們認為有可能這個步伐比‘108號文’更快。”她説。

　　“今後的10年到20年，是我國飛機市場開拓和航空製造業轉型升級的關鍵時期。是我國飛機租賃業發展的黃金時期，也是飛機租賃和航空金融産業作為新興高端産業，將推動航空製造、航空運輸、通用航空，以及航空金融業快速健康發展。”天津市委常委、市政府常務副市長崔津渡説。