當你開著原裝進口的寶馬、賓士、保時捷在高速上飛馳過海寧時，可能想不到，這些車子的氣囊絲（用於製造汽車安全氣囊，是一項技術含量高、附加值高的尖端産品）是海寧當地一家企業海利得生産的；更不想到，海利得的這個産品佔據了全球9成的市場份額。其實在這些頂級品牌轎車裏，安全氣囊、安全帶的滌綸絲，汽車輪胎裏的簾子布，有不少出自海利得的生産車間。

　　上週末，在接受錢江晚報記者採訪後，海利得公司總經理高王偉就動身去了歐洲。這幾天，他將與米其林、大陸馬牌、天合汽車集團（TRW）等全球頂級汽車配件企業的高管會面，商談明年的訂單。

　　全球9成滌綸氣囊絲

　　出自海利得

　　在海利得的一個車用絲生産車間，伴隨著隆隆的機器聲，一條條自動紡絲生産線正“吐”出一根根細如頭髮的潔白絲線。已經加工好的絲線繞成一個個絲餅後，整齊地挂在一邊。可別小看這些小絲線，如果其中有一根品質（如耐熱性、耐磨性、拉伸程度）有問題，就可能影響到乘車人的生命安全。

　　2009年，海利得與全球汽車安全系統領導企業天合汽車集團一起研發的滌綸氣囊絲産品正式量産，海利得也成為全球第一家研發出滌綸氣囊絲的生産廠家。目前，海利得的滌綸氣囊絲在全球市場佔有率達90%左右。

　　滌綸的最大優勢在於價格，與尼龍（錦綸）材質價差近一倍。滌綸替代錦綸，價格下降，會不會給氣囊帶來安全隱患？“不會，因為滌綸氣囊絲的各項性能指標，都經過多年的嚴格認證，與錦綸氣囊絲的標準是一樣。”高王偉説，目前車用錦綸氣囊絲基本由美、日、韓等國企業生産，因為産品的技術門檻和品質門檻非常高，廠商認證極難，國內企業很難進入。海利得的滌綸氣囊絲主要供應給TRW等國際知名企業，再由他們加工生産氣囊後供應知名汽車廠商。

　　在海利得提供的滌綸氣囊絲最終配套的汽車目錄中，記者看到了奧迪、寶馬、福特、歐寶、蘭博基尼、賓士、保時捷、雷諾、大眾等品牌名單，其中包括一些將在未來幾年投放市場的高檔電動汽車。

　　安全帶絲、簾子布、天花膜

　　順著化纖往下走

　　汽車輪胎的外胎全部是橡膠做成的嗎？如果你回答是，那就大錯特錯了。公司副總經理、董秘呂佩芬給記者看了汽車輪胎的剖面：輪胎中的半鋼子午胎都要在輪胎內部的橡膠裏面穿好幾層的“加強衣”，而海利得就是生産對品質要求很高的最裏面兩層“加強衣”——通過浸膠液處理的聚酯浸膠簾子布。它使輪胎承受較大的載荷、尺寸穩定，輪胎不易變形，是關係到輪胎性能和使用壽命的重要骨架材料。

　　“雖然海利得進入簾子布行業的時間比較遲，但因為起點高，這種浸膠簾子布主要供應米其林、馬牌、普利斯通等知名品牌。”呂佩芬介紹説。

　　安全帶的重要性就不言而喻了，不但要求高強度、耐磨、耐光照，還要求不污染衣服、不變色。海利得是國內少數能生産高品質安全帶絲的企業之一。其安全帶絲産能約2萬噸，去年銷量已達1.85萬噸，快有點跟不上需求。“我們馬橋廠區新建的4萬噸車用絲項目，有望明年第三季度投産。到時候，這一瓶頸就能得到解決。”呂佩芬説。

　　除了車用絲及下游産品，海利得還在生産天花膜——一種用PVC粉等化工原料加工的新型室內吊頂材料，比石膏輕薄、美觀，價格也比石膏便宜。石塑地板有望年底投産。這是不是“不務正業”？其實，海利得是從燈箱布起家的，而燈箱布使用的也是PVC等化工材料，都是化纖行業的下游産品，這兩塊新業務與公司的主業一脈相承。“天花膜是2010年開發的，大部分供出口，在東歐市場很受歡迎。”呂佩芬説。