新華網北京9月15日電（記者任珂 白瑞雪 田兆運）前來北京參加太空探索者協會第27屆年會的宇航員紛紛看好商業太空飛行前景，但同時也警告説，這一新興業務將帶來風險。

　　商業太空飛行是指國家的航太活動之外，私人機構以盈利為目的進行的載人航太活動。在埃隆·馬斯克和理查德·布蘭森等人士的推動下，這一新興行業正贏得越來越多的關注。

　　這一業務起始於2001年，美國富商丹尼斯·蒂托花費2000萬美元，搭乘俄羅斯聯盟號飛船到國際空間站上生活了8天。迄今為止總共有7人通過這種方式實現太空旅行。

　　太空探索者協會主席、羅馬尼亞歷史上首位宇航員普魯納留·杜米特魯·道瑞恩認為，人類對未知太空的嚮往永遠不會減弱。如今有錢人可以買票上天，還可以為俄羅斯的航太事業提供經費，何樂而不為？

　　自從美國的太空梭于2011年退役後，全世界目前只有俄羅斯和中國在送航太員上太空。據太空探索者協會秘書長安迪·特內奇介紹，明年將有一名乘客搭乘俄羅斯聯盟號飛船到國際空間站旅行，花費漲到了5500萬美元左右。

　　特內奇告訴記者，商業太空旅行者不僅有那些希望體驗一把的遊客，更多的將是一些希望在微重力環境下從事科學研究的機構和企業。因此對於普通人來説，成為企業選擇的宇航員，比成為由國家航太機構培訓的專業宇航員和航太科學家的可能性更大一些。

　　“商業太空飛行的市場勢必越來越大。當然，現在看起來我們並沒有多麼顯著的進步，但如果著眼未來，20年後，甚至100年後，肯定每天都會有載人航太器被發射到太空上去。”特內奇説。

　　道瑞恩認為，商業太空飛行目前面臨的主要問題是缺乏發射載人航太器的火箭。商業太空旅行的重點是經濟性，達到這一目標，火箭可回收是關鍵。

　　目前，內華達山脈公司、ＸＣＯＲ公司、馬斯克的太空探索技術公司（ＳｐａｃｅＸ）、布蘭森的維珍銀河航太公司等都在對自己設計製造的載人航太器進行無人測試。一些公司甚至開始預售“船票”——一張到距地面103公里的亞軌道飛行的票價高達10萬美元。

　　100公里高度被界定為大氣層與太空的界限，在這個高度能通過亞軌道飛行體驗到失重的感覺，而國際空間站的運作軌道在400公里高度左右。

　　道瑞恩説，由於許多公司有在微重力環境下做實驗的需求，軌道飛行的商業太空項目會增加，但對於大多數人來説，亞軌道飛行會更普遍，因為不需要很多的培訓和準備工作。

　　伊朗裔美國億萬富翁阿努什·安薩裏于2006年花費大約2000萬美元乘聯盟號飛船到國際空間站生活了12天。她認為，商業太空飛行還面臨著更大的安全風險。

　　安薩裏説，聯盟號飛船是迄今為止使用次數最多的航太器，可靠性很高。而商業太空旅行的航太器是新設計的，可能會遭遇更多的事故。這些航太器必須進行較長時間的無人試驗，才能獲得足夠的經驗和可靠性搭乘太空乘客。

　　道瑞恩説，隨著太空飛行的增加，選拔宇航員的條件也會變得比現在寬鬆，但仍需要滿足一些健康條件。另一方面，如果僅作為一個觀光客上太空的話，就不需要太多的訓練和準備工作，不用控制飛船。而亞軌道飛行的條件更寬鬆。