本報記者張曉鳴

　　像搭積木一樣造汽車？沒錯，這個可以有。為了增強全世界範圍內品牌和車型的設計、採購、製造的靈活度，一套類似于樂高積木的高整合度模組化理念必須誕生，因此大眾汽車集團就提出了一項名為MB（模組化系統）的超巨型計劃，而MQB（橫置發動機模組化平臺）和MLB（縱置發動機模組化平臺）則是其中最重要的組成部分。

　　近日，記者參觀了上海大眾的寧波和儀徵兩家工廠。其中，寧波工廠首次運用了大眾汽車集團最新的MQB橫置發動機模組化平臺。MQB通過模組化平臺的應用，將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共用，從而實現生産從A00、A0、A到B四個級別的車型。

　　目前寧波工廠主要生産上海大眾斯柯達品牌NewSuperb速派、Octavi a全新明銳，大眾品牌Lamando淩渡。其中，全新明銳和淩渡正是源自MQB平臺。寧波工廠位於寧波杭州灣新區，杭州灣跨海大橋南岸，地處上海、杭州、寧波三大都市的“金三角”腹地。寧波工廠建有衝壓、車身、油漆、總裝四大車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心。工廠東面是佔地200萬平方米的供應商園區，西面則是佔地75萬平方米的整車發運中心，規劃年産能達30萬輛。

　　靈活多變，更多享受

　　過去，平臺是指一款車骨架的基礎設計，或者説是同一結構的底盤系統，概念自始至終也不是特別清晰，只是一個綜合設計的統稱。

　　平臺化生産對汽車工業産生了巨大的影響。在平臺化生産中，不同級別的車型是源自不同平臺的，雖然在研發設計、零件生産等方面具有一定的通用性，但還是存在局限。

　　而全新的模組化平臺則不同。MQB平臺的最大特點可以概括為：靈活的車身設計、輕量化設計和模組化的技術優勢。

　　靈活的車身設計方面，從前輪軸心到防火牆這段距離是固定的，除此之外，前懸、軸距、後懸，包括輪距和車寬等尺寸都是可調的。所以，MQB平臺有很強的延伸性，最大的好處是給造型師留下了非常豐富的造型空間。

　　輕量化設計已經是當下的主要趨勢，MQB平臺在保障安全性和舒適型的前提下開始採用大規模的輕量化技術，包括設計的輕量化、材質的輕量化和工藝的輕量化。比如車身鋼板的熱成型技術使整個白車身至少可以減重20公斤，再結合整個發動機和內飾的輕量化，最大可以降低90公斤，白車身減重15%，而剛度增加7%。此外，全新EA211發動機的應用也可以明顯降低油耗，改善操控性。

　　豐富的平臺衍生性帶來更多車型及動力組合方案，滿足客戶多樣化的用車要求。同時，先進的汽車電子系統設備帶來更加豐富的娛樂系統和舒適性體驗。以前很多只有B級車、C級車上才有的豪華配置，像PLA智慧泊車輔助系統等都可以在A級車上得到實現。此外，不同車型均可互通的零部件帶來更為經濟的用車體驗，維修成本更低。

　　搭積木的智慧

　　其實，除了MQB，汽車工業的模組化平臺也在迅速壯大。

　　眾多汽車企業紛紛建立了自己的模組化平臺，並且部分合作和共用。當然，MQB是其中的領先者。要知道，輪式車輛在底盤、動力、車內裝飾等方面，採用了大量可供組合、分解、更換的模組，但是多數模組化平臺的零部件通用化率並沒有高到可以從小型車（大眾劃定的A0級）跨越中型車（大眾劃定的B級）那麼厲害，而這恰恰是大眾MQB模組化平臺的一大亮點。

　　不過，高通用化率的MQB平臺，是否就意味著性格完全一致的産品輸出，是否就能直接稱為“沒區別平臺”？

　　事實並非如此。MQB使得造車平臺的零配件能像樂高積木一樣大量通用，積木只要搭建得合理，就能成為千萬款有各自特色的成熟作品。模組化平臺能從根本上改善車輛各方面性能，提升可靠性，為消費者帶來實際的利益，又能為汽車廠商降低車輛生産週期。

　　可以説，如今的汽車設計不再是脫離品牌的單一車型自由發揮的過程，標新立異與品牌識別度的矛盾已經越來越明顯。如何在車型中建立産品系列化的特色標誌，産品“家族化”已經走出了第一步。汽車設計的“家族化”被認為是汽車産業發展到一定高度的象徵，廠商為自己品牌的歷史積澱和理念傳承尋找到了一個最好的載體。而下一步，産品“模組化”將成為廠商更內在的比拼。

　　歸根到底，要解決以上各種問題，還是需要搭積木的智慧。