深圳特區報訊（記者 徐興東 實習生 陶紅利）擠不上地鐵4號線的上班族注意了，彩田路-民治大道將建設快速公交走廊，福田中心區到民治坐公交只需要30分鐘、到觀瀾也只需要60分鐘。彩田路-民治大道走廊採用路中公交專用道形式，設置38對路中式站臺。建成後，中部跨二線公交運能將提升約47%，同時與6條東西向地鐵換乘，實現軌道網與公交網深度融合，吸引更多市民乘坐公共交通工具，緩解梅林關交通擁堵。

　　市交委規劃處相關負責人昨日表示，目前正在完善相關規劃方案，有望明年上半年開工改造沿線道路，首條快速公交走廊明年下半年就能建成。

　　首條快速公交走廊設一條主線兩條支線

　　新彩通道設置我市首條路中式公交專用道，提升了公交服務水準和公交運作效率。為緩解中部跨二線關交通擁堵，市交委計劃將這一路中式公交專用道向兩側延伸，建設彩田路-民治大道“雙Y”型快速公交走廊，設一條主線和兩條支線。新彩隧道路中專用道系統向南沿彩田路延伸至福田口岸，向北沿新區大道-民治大道延伸至龍華清湖地鐵站，主線快速公交走廊全長約19公里，主要承擔福田中心區-龍華-坂田-觀瀾等組團片區間聯繫。新區大道支線連接深圳北站，長約1.0公里（不含混行段），與主線共同構建香港與深圳北站的第二條快速客運通道；第二條支線沿福強路接福田竹子林樞紐，長約3.5公里（不含混行段），承擔福田南沿線片區的客流對外出行。

　　沿途設38對路中式公交站臺

　　市交委透露，目前路側專用道對於提升客流走廊運能有限，“中部軸線地面公交走廊高峰小時單向客運量大於1萬人次，已經超過 ‘路側專用道+分設站臺’的手段所能實現的客運能力。”彩田路-民治大道快速公交走廊建成後將分流梅林關公交壓力，承接福田中心區、福田口岸跨二線交通增量，預計新彩隧道斷面客運量達到2.2萬人次，中部發展軸公交運能擴容40%-50%。

　　這條快速公交走廊建成後，將延續新彩通道路中式公交專用道使用規則，24小時禁行小汽車，允許公交車和10座以上的車輛通行。為減少公交車靠站時與社會車輛的交織，在現有新彩隧道口1對路中式公交停靠站的基礎上，交通部門將在彩田路-民治大道再建設37對路中站臺。而路中公交站將通過斑馬線（路口或路段）、地道及天橋集散客流，部分站點還將設置電扶梯。

　　市交委規劃處負責人表示：“利用路中公交專用道和站臺，公交車平均車速可以由9.8km/h提升至25km/h，實現福田中心區30分鐘至深圳北站、民治，45分鐘至龍華老區、60分鐘至觀瀾。”

　　與東西向6條地鐵線銜接換乘

　　市交委規劃處負責人透露，彩田路-民治大道快速公交走廊建成後將對公交網路進一步整合，中部跨二線公交線路可由現狀的68條擴容至100條左右，如能實施票務系統整合，還可以實現線路統一運營、調度、結算和線路間免費換乘。“路中站臺可以設置收費閘機，一個站臺內的車輛可以實現免費換乘。”

　　除了公交網路整合外，彩田路-民治大道快速公交走廊還將與地鐵、有軌電車、公共自行車等系統進行整合，在清湖地鐵站連接龍華有軌電車試驗線，通過新區大道支線連接深圳北站高鐵站樞紐，與東西向地鐵1、2、3、5、7、9號線等6條地鐵線換乘。