本報駐巴西記者 鄧國慶

　　今日視點

　　近年來，巴西政府把發展生物燃料（主要包括生物乙醇和生物柴油）作為科技創新優先發展領域，將其作為解決能源問題的一條重要途徑。如今，巴西已經成為全球第一大乙醇燃料生産國和出口國，在基礎研究和産業開發方面取得的成績越來越受到世界矚目。

　　40年發展史 技術成熟可靠

　　20世紀70年代以前，由於當時巴西探明的原油儲量不足，巴西基本上依賴石油進口。在經歷過1973年和1975年兩次石油危機的洗禮後，巴西政府開始積極探索可再生能源的開發利用。由於巴西氣候和地理環境非常適合種植甘蔗，於是政府大力推動甘蔗種植和乙醇生産，啟動了一系列鼓勵刺激措施。1975年，巴西宣佈實施國家乙醇計劃，鼓勵利用甘蔗生産乙醇以替代石油，拉開了發展甘蔗乙醇的序幕。

　　在政府扶持下，巴西石油公司、聖保羅州蔗糖技術中心等機構一直在開展致力於提高乙醇生産效率的項目，包括研究各種甘蔗的基因及萃取技術。20世紀80年代中期，乙醇燃料的利用在巴西達到一個高峰，當時巴西每年生産的80萬輛汽車中，四分之三以上使用乙醇燃料發動機，巴西也成為第一個完成乙醇工業化的國家。

　　然而，好景不長。1986年開始，隨著國際油價穩定和糖價暴漲及政府更疊等因素的影響下，巴西燃料乙醇的發展遭受了重大打擊。巴西的甘蔗加工廠拋棄提煉乙醇轉為直接生産蔗糖，導致乙醇産量急劇萎縮。加油站的乙醇供應也隨之斷檔，燒乙醇的汽車變成了一堆廢鐵，其銷售量佔全國汽車銷售量的比重也一下子跌到不足1％。

　　但是，巴西科學家們未雨綢繆，在那對燃料乙醇無人問津的年代還是一如既往地致力於提高燃料乙醇生産效率的研究。進入21世紀後，巴西乙醇的生産效率翻了3番，生産成本也從每升0.6美元降至0.2美元左右，加之同期國際油價持續走高，乙醇燃料在巴西的再度推廣在經濟上變得可行。

　　經過40多年的不斷改進，巴西乙醇車的整體生産技術目前已相當成熟。巴西産的雙燃料車在功率、動力和提速性能、行駛速度及裝載量等方面均可達到同類型傳統汽油車的水準。目前，巴西有100多家專門生産乙醇的工廠，國內加油站提供100％燃料乙醇，是世界上唯一在全國範圍內不供應純汽油的國家。

　　多管齊下 推動産業國際化

　　在大力發展國內乙醇産業的同時，巴西近年來還積極推動乙醇産業的國際化。

　　一是大力開展全球範圍內的招商引資，以解決國內資金短缺的難題。不少國外企業也看好巴西乙醇的市場潛力，通過收購股份、合作經營、新設廠房等方式不斷增加對巴西的投資。

　　法國是最早進入到巴西乙醇産業的國家。法國食糖及乙醇生産企業太雷歐斯（TEREOS）集團自2000年起就開始對巴西進行投資，目前已成為巴西國內大型乙醇生産商之一。日本的三井、三菱等綜合商社也積極推進與巴西國營企業的大型合作項目。據估計，巴西引進的外商投資從2006年的22億美元，增至2012年的90億美元。外國企業生産的乙醇所佔比重也由2007年的6％增至2012年的26％。

　　二是不斷擴大乙醇出口。目前，巴西乙醇的出口規模僅為總生産量的20％。隨著國內市場日益飽和，擴大出口成為巴西進一步發展乙醇計劃的重要一環。為主導乙醇國際市場、擴大巴西在能源領域的影響力，巴西與美國合作設立了美洲乙醇委員會，通過美洲開發銀行、美洲機構等獎勵在中美及加勒比海地區使用乙醇。巴西與日本國際合作銀行達成協定，計劃引資13億美元，用於乙醇生産技術的開發及工廠的設立。與此同時，巴西政府對乙醇産業建立了認證制度，通過設定嚴格的生物燃料標準以確保燃料乙醇和生物柴油在市場上的規範化使用。

　　根據巴西農業部的統計數據，巴西全國有8.5億公頃土地，其中4.44億公頃可用於農業生産，而目前甘蔗和大豆的種植面積只佔可耕地的5％，巴西生物燃料的發展空間巨大。（科技日報聖保羅9月9日電）