？ 新華網北京9月3日電（李志勇）車模在車展上已經司空見慣，但幾十名模特齊聚車展展臺卻實屬第一次。在正在進行的成都車展上，新絲路超模選拔賽在東風裕隆的展臺進行發佈成為展會的一個極大亮點。而這一獨出心裁的創意也與東風裕隆納智捷一貫推行的華係車的品質突破和差異化突圍相得益彰。

　　品質突破：打造受人尊重的“華係車”

　　東風裕隆作為大陸和台灣兩家汽車企業合作的成果，在2010年成立之初就提出了“華係車”的概念，與德係、日係、美係、韓係車相抗衡，以打造一個受尊重的中國品牌作為品牌目標。

　　因此，東風裕隆從進入大陸市場開始就是以中高端車打頭陣，第一款在大陸投放的車型是大型SUV，平均價格在23萬元。新推出的優6SUV秉承了豪華智慧SUV的産品定位，著重突出了車輛的品質和科技含量，集結了安全、諮詢以及導航等眾多功能，在開車過程中，只要一鍵呼叫就可以滿足吃、住、玩等多種目的，為消費者帶來最高智慧更高價值的用車體驗。

　　雖然成立只有短短4年，但東風裕隆的進步迅猛，旗下納智捷品牌成為汽車行業一匹黑馬。J.D. Power公司發佈的2013年中國新車品質研究報告中顯示，納智捷成為新車品質高於行業平均水準的4個中國品牌之一。這對於一個上市只有3年的品牌來説非常難得。

　　同時，在J.D.Power發佈的《2013年中國汽車性能、運作和設計研究報告》中，在新車魅力方面，納智捷在與眾多進口、合資品牌的競爭中排列第十一，在中國品牌中排名第一。

　　良好的品質和口碑的直接結果就是銷量的豐收。納智捷 優6上市以後不到3個月時間，訂單就突破了20000個。2014年，東風裕隆設定的銷售目標是45000台，但以目前的情況預計全年銷售將超過五萬台。

　　差異化突圍：構建核心競爭優勢

　　作為一個年輕的後發品牌，東風裕隆從一開始就意識到，必須以差異化來爭得生存和發展的空間，否則很容易隨波逐流淹沒在市場之中。

　　在産品投放上，東風裕隆沒有一開始就進入最大眾化的轎車市場，而是先進入了增長最快的SUV市場，然後再進入增長潛力最大的MPV市場，最後才是轎車市場。同時，這種差異化不僅體現在總體戰略上，而且體現在每一款具體的産品上。

　　例如，納智捷大7SUV，以其雙引擎和大器車格的産品優勢創造了SUV的一個新細分市場；納智捷MASTER CEO突破了傳統MPV慣用的三廂式車體設計，只預留兩個席位，後排艙內的雙座設計可與私人飛機相媲美，開創“后座購買”理念，從而避開MPV市場正面的激烈競爭，捕捉新的消費者需求。

　　在行銷上，東風裕隆推出“生活館”的概念，更加注重消費者的體驗，提供給消費之全移動價值鏈服務。通過各種高科技設備和互動方式，讓消費者在選車、買車，乃至用車的過程中，都有一個非常直接和明確的體驗，甚至開創了到府做保養的移動服務車，以滿足消費者的各種需求。

　　差異化為東風裕隆在激烈的競爭中奪下了一席之地，也是東風裕隆的核心競爭力。但差異化不是憑空得來的，而是需要本錢的。東風裕隆的優勢是擁有全價值鏈條，研發、採購、製造、行銷全掌握在自己手中，有了這個堅強的後盾，才敢講差異化。

　　做百年企業：探尋中國品牌未來之路

　　2014年上半年中國車市達到1200萬輛的銷量，對全球的汽車製造商來説中國市場都像磁石一樣具有強烈的吸引力。但中國品牌汽車卻迎來了“十連降”，市場份額更是比2013年同期下降3.48%，創下了5年來的新低。

　　中國品牌汽車應如何破局，未來之路在哪？這成為人們共同關心的問題。

　　與外資品牌相比，中國品牌汽車産品在技術、品牌、規模、銷售方面的存在的短板是自身的生存空間越來越小。在這種情況下，東風裕隆納智捷的另辟蹊徑或許為中國品牌汽車的未來提供了一個路徑參考。

　　中國汽車市場以及中國消費者日漸成熟，競爭內容也逐漸從過去的單純産品力競爭，向行銷力競爭的方向發展。在各種不同的細分市場上，不同年齡、不同階層的消費者有著各種不同的需求，必須針對這些需求去量身定制屬於自己品牌特色的行銷模式。而東風裕隆注重産品品質、品牌，推進差異化戰略的做法正是迎合了這種市場需求。

　　做百年企業，圓中國品牌汽車之夢是東風裕隆的願景，而這又何嘗不是所有中國品牌汽車企業的願望。目標是一致的，困難是明顯的，而解決路徑可能各有不同，可能誰創意更新、想得更多、做得更細，誰就會走的更遠。