8月27日9時19分，一列由“神華號”交直交12軸大功率電力機車牽引的110節軸重30噸載重100噸級底開門運煤列車———“60016”次貨車，在歷經了11小時21分鐘安全運作後，如期抵達黃驊港站。神華集團副總經理薛繼連宣佈：我國首列軸重30噸重載列車在朔黃鐵路開行成功。

　　“客運高速、貨運重載，這是當 今 世 界 鐵 路 運 輸 業 發 展 的 方向。”中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕在接受新華社《經濟參考報》記者採訪時表示，“今天，神華軸重30噸重載鐵路列車的試運成功，標誌著中國鐵路運輸業繼客運高鐵之後，貨運也將迎來一個新時代———重鐵時代。”

　　中國鐵路運輸進入“重鐵”時代

　　作為我國首列軸重30噸重載列車，神華“60016”次貨車的試運作引人矚目。8月27日9時19分，當這條鋼鐵巨龍駛進黃驊港站臺時，迎候在這裡的周福霖、王夢恕、鄭穎人、杜彥良等10位中國工程院院士不約而同地爆發出熱烈的掌聲。

　　隨後一天半時間裏，在神華集團公司總經理淩文、副總經理薛繼連等人的陪同下，10位工程院院士詳細考察了中國首列K M 98軸重30噸重載列車、14400K W 交直交12軸大功率機車、綜合檢測車、朔黃鐵路沿線的重載軌道和橋梁等，8月28日下午，一個名為“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研製研討會”在山西原平召開。

　　“神華軸重30噸重鐵試運成功，是我國繼高鐵之後又一項重大技術創新。”中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授杜彥良説，“這對於中國鐵路運輸業意義重大，標誌著中國重載鐵路時代的到來。”

　　據杜彥良介紹，按照目前國際重載運輸協會(IH H A )的規定，重載鐵路有三個條件：一是軸重為27噸以上；二是列車牽引品質8000噸以上；三是在至少150公里的線路區段上年運量4000萬噸以上。我國第一條重載鐵路的大(大同)秦(秦皇島)線，已經達到了第二、第三兩個條件，其單車軸重只有25噸，未能滿足第一個條件。如今，神華軸重30噸重載試運成功，意味著朔黃鐵路已經全部滿足國際重載運輸協會規定的三個條件，成為名符其實的重載運輸鐵路。

　　“更為重要的是，神華軸重30噸重載運輸是在對既有鐵路改造的基礎上實現的。”王夢恕院士強調指出，“這與新建鐵路相比，將大大節約基礎設施的投資；同時又可大大提高鐵路運力和運營效率。很不容易，很不了起。”

　　院士們認為，長期以來，我國物流業成本居高不下，其中一個重要原因是鐵路貨運發展滯後。數據顯示，鐵路、公路和航空的單位運輸成本之比為1：6 .4：9 .35。對此，王夢恕院士舉例説，比如，目前中國煤炭相當大一部分還是依靠 汽 車 運 輸 。 這 是 在 用 優 質 的“油”拉低質的“煤”，不僅運輸成本高，而且污染物排放大，是非常錯誤的。因此，加快鐵路物流業發展，特別是加快發展“重鐵”已是大勢所趨。

　　周福霖、王夢恕、梁文灝等院士還提出，希望神華抓住中國鐵路發展的機遇，儘快對軸重30噸重鐵技術進行系統性總結，形成獨立的 自 主 知 識 産 權 體 係 ， 向 全 國 推廣。周福霖院士甚至提出，希望神華 集 團 的 “ 重 鐵 ” 技 術 像 中 國 的“ 高 鐵 ” 技 術 一 樣 能 夠 “ 走 向 世界”。

　　關鍵技術與核心裝備是成功秘訣

　　那麼，神華軸重30噸重鐵技術是如何形成的呢？

　　神華集團新聞發言人、集團新聞宣傳部主任孟堅告訴記者，“軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關鍵技術與核心裝備研製”，是神華集團承擔、朔黃鐵路發展公司負責組織實施的“十二五”國家科技支撐計劃項目。該項目在神華集團副總經理、朔黃鐵路公司董事長、總經理薛繼連主持下，神華攜手鐵科院、南車、北車、華為等國內多家科研機構、大專院校和企業單位，進行了一系列關鍵技術和核心裝備的研發、整合和創新。

　　“ 重 載 鐵 路 是 一 個 系 統 工程。”神華朔黃鐵路公司新任董事長賈晉中説，目前，我國既有重載運輸技術體系是建立在25噸軸重基礎上，30噸及以上大軸重重載運輸技術尚屬空白。神華朔黃鐵路人在接受項目研製任務後，開始從多個技術領域展開自主創新和整合創新。

　　據介紹，軸重30噸重載運輸技術創新，首先表現在機車、車輛等領域。神華牽頭成功研製出牽引力達960千牛的大功率交直交電力機車———“神12”，研製了軸重30噸載重100噸級的底開門K M 98型貨車，並成功開發了目前國內最先進的綜合檢測車。

　　“在軸重30噸重載運輸成套技術創新中，對既有鐵路基礎設施進 行 強 化 改 造 和 創 新 的 難 度 最大。”賈晉中説，我們首先選擇50公里示範段開展實車試驗、移動載入車試驗，首次全面掌握了30噸軸重條件下線路基礎設施受力狀態與荷載特徵，為確定線路基礎設施強化改造技術條件提供了至關重要的理論支撐；同時，結合各類試驗數 據 和 理 論 分 析 結 果 ， 建 立 了 橋涵、軌道、路基、隧道結構狀態評估模型和技術指標，提出了我國既有重載鐵路開行軸重30噸及以上重載列車技術條件。

　　在既有鐵路基礎設施改造中，橋梁和隧道是關鍵環節。針對30噸軸重條件下的預應力混凝土橋梁抗裂安全性儲備不足的問題，技術人 員 從 運 營 線 上 換 取 一 孔3 2米梁，開展了預應力混凝土梁承載能力評估、加固和破壞試驗，首創橋梁 體 外 預 應 力 碳 纖 維 板 材 加 固 技術；針對隧道基底荷載特徵及動力響應，他們又創新性提出30噸軸重條件下隧道基底檢測評估技術和關鍵指標，針對不同結構類型隧道基底和圍岩級別、病害類型，提出和 實 施 了 “ 高 分 子 樹 脂 固 結 排 水法 ” 整 治 基 底 厚 度 不 足 和 吊 空 病害、“井點降水+注漿法”解決道床翻漿、冒泥病害等多種隧道基底加固技術……

　　“特別是在軸重30噸重鐵管理運維等支援系統的創新上，薛繼連創造性地提出了‘動態檢測、靜態監控、綜合分析、狀態檢修、立體養護’的新理念。”賈晉中説，在這一理念的指導下，神華朔黃鐵路成功研發出了最先進的無線通訊平臺———基於4G技術應用的L T E的鐵路寬頻行動通訊系統、重載列車狀態監測系統、智慧化協同操控系統和運輸優化調度系統等等。

　　神華軸重30噸重鐵提高運效30%

　　“神華朔黃鐵路軸重30噸重載技術，是在借鑒國際、國內先進經驗的基礎上創新發展起來的。”8月28日夜，薛繼連在接受新華社《經濟參考報》記者採訪時説，發展重載鐵路運輸，是神華面對企業自身需求、我國資源分佈現狀和國際市場發展格局三重壓力下的必然選擇。

　　據薛繼連分析，首先，從企業自身視角來看，神華集團作為一家以 煤 為 基 礎 ， 集 電 力 、 鐵 路 、 港口、航運、煤制油與煤化工為一體的 特 大 型 能 源 央 企 ， 有 自 營 鐵 路1765公里。其中，朔黃線西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市，正線總長594公里，是神華鐵路唯一的出海通道，也是我國西煤東運第二 大 通 道 的 重 要 組 成 部 分 。 近 年來，隨著神華集團各煤炭基地開採規模的擴大和煤炭産量的上升，鐵路運能越來越成為制約企業發展的瓶頸。

　　其次，從我國資源現狀來看，煤炭等礦産資源大多分佈在中西部地區，西能東運將在未來長時間存在。發展重載鐵路成為提高我國鐵路運能的重要選擇。

　　其三，從全球視角來看，重載運輸已成為國際公認的鐵路貨運發展方向。近年來，中國客運高鐵技術已取得國際領先，但貨運重載技術卻相對落後。特別是與美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等重載較發達的國家相比，我們貨運重載技術亟待發展。

　　“正是在此背景下，神華承擔了‘十二五’國家科技支撐計劃項目———‘軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關鍵技術與核心裝備研製’，瞄準世界鐵路的前沿科技展開技術攻關。”薛繼連説，軸重30噸重鐵技術的開發成功，使神華鐵路的運輸能力大幅提高。數據顯示，單車運力可提高20%，朔黃線全面推廣應用後年運輸能力將達到4億噸以上，年創造經濟效益約增30億元，運輸效率提高30%以上，同時 ， 百 萬 噸 公 裏 單 位 能 耗 降 低30%。

　　在對神華軸重30噸重載技術進 行 全 面 考 察 後 ， 龔 曉 南 、 繆 昌文 、 張 超 然 、 鄭 穎 人 、 王 景 全 等院 士 不 約 而 同 地 得 出 一 個 結 論 ：“ 企 業 是 創 新 的 主 體 。 ” 他 們 認為，神華軸重30噸重載鐵路技術的 創 新 與 實 踐 ， 不 但 可 以 使 神 華重 載 鐵 路 運 輸 能 力 大 幅 度 提 高 ，同 時 也 形 成 具 有 我 國 自 主 知 識 産權 的 大 軸 重 成 套 技 術 體 係 ， 對 我國 鐵 路 既 有 路 網 的 擴 能 改 造 具 有重 要 指 導 意 義 。 在 推 動 中 國 重 載鐵 路 技 術 進 步 的 同 時 ， 可 提 升 中國 鐵 路 重 載 技 術 在 國 際 市 場 的 核心競爭力。