8月8日晚間，鐵龍物流發佈公告稱，公司持股51%的上海鐵洋多式聯運有限公司以接收管理權的方式，接管成都亞歐班列物流有限公司 （目前正在辦理更名為 “成都蓉歐快鐵班列有限責任公司”的相關手續，簡稱“蓉歐班列公司”）的日常經營和運作，並將加大蓉歐快鐵開行密度。

　　8月19日，成都市政府新聞辦公室在青白江舉行新聞發佈會時稱，今年下半年，蓉歐快鐵將開行返程班列，實現雙向穩定運作。

　　鐵龍物流接手，新“管家”能為蓉歐快鐵帶來哪些變化？

　　□本報記者 趙若言

　　鐵龍入夥

　　成為蓉歐快鐵新“管家”

　　8月14日，重慶。鐵總召集幾大中歐班列——渝新歐、蓉歐、鄭新歐、蘇滿歐的代表及沿線鐵路局負責人，舉行首次中歐班列國內運輸協調會，就全國中歐班列如何實現“一盤棋”運轉進行探討。代表蓉歐快鐵參會的已經是上海鐵洋多式聯運有限公司副總經理韓威，他的新身份，是蓉歐班列公司總經理。

　　蓉歐快鐵的這位新“管家”——中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司，是中國鐵路系統唯一以特種箱專業物流為主營業務的公司，也是中國鐵路第一家A股上市公司。鐵龍物流旗下子公司上海鐵洋多式聯運有限公司，則是鐵龍物流、馬士基、中鐵集裝箱三家企業控股的合資公司，在全國有18家分公司。

　　根據約定，鐵洋公司每年收取的託管費用，為班列公司當年增加的可供分配給相關股東的合計利潤的15%。韓威説，以管理輸出的方式運營一條跨國鐵路運輸線路，對鐵洋來説，這還是頭一遭。

　　怎麼就相中了蓉歐快鐵？鐵洋成都分公司經理馬晶介紹，目前國內開往歐洲的貨運班列分兩種，一種是為企業量身定做的企業班列；另一種是提供倉位，誰都可以發貨的公共班列。最早開起來的渝新歐，起初是專為惠普公司服務的企業班列，後慢慢轉型為公共班列。“可以説，蓉歐快鐵開通了國內第一趟中歐公共班列。”

　　從去年底開始，蓉歐快鐵開啟拼箱業務，“公共班列的作用更加突顯，同時還有助於提高滿載率。”成都市物流辦綜合處副處長樓指南説。

　　蓉歐快鐵定位為“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列。蓉歐班列公司操作部經理姚開瑋驕傲地説：“一開始就是高起點、高標準。”這些，在馬晶眼中都是蓉歐快鐵的優勢，“從長遠來看，貨主都傾向於選擇穩定運作的班列，方便客戶安排生産計劃。”

　　入夥蓉歐快鐵，鐵洋看重建設長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的國家機遇。韓威認為，通過蓉歐快鐵，貨物不用再繞道東部沿海，還可以主動承接東部産業轉移，“相當於把長江經濟帶拉到絲綢之路經濟帶上。”

　　賠錢的買賣如何逆襲

　　新“管家”需要直面老難題

　　據測算，經蓉歐快鐵，從成都出發到達歐洲，一個集裝箱運輸成本在1萬美元左右，但目前收取的運費卻只有7500美元左右，這意味著，即便滿載41個集裝箱運作，一趟也要虧10多萬美元。根據成都市物流辦提供的資訊，運作的第一個年頭，蓉歐快鐵滿載率不到40%。然而，由於是五定班列，“哪怕裝著空氣也得開。”成都市物流辦主任陳仲維不止一次這麼表態。

　　與去程相比，更難的是返程。歐洲的回頭貨組織起來很困難。

　　蓉歐班列公司成立於2013年4月，目前由香港HATRANS物流有限公司、成都維龍物流有限公司和成都越海全球物流有限公司三家物流公司共同持股。姚開瑋説，之前，公司總體運營能力的確不強，“三方股東責任沒有劃分清楚，特別是HATRANS公司的波蘭方股東，本應負責在歐洲攬貨，卻沒有承擔起責任。”

　　蓉歐快鐵並不是孤例。最巔峰的時候，國內至少有7個城市開通了所謂的X新歐貨運專列，都存在盈利能力不足的問題。X新歐開得越多，競爭越激烈，虧得也越多。政府補貼，是X新歐們即使賠錢也要開的原因。

　　蓉歐快鐵也有政府補貼，但與其他X新歐由國企或國企參股公司來組織運營不同，是市場化運作的。“我們也不想過多依賴政府。補貼只是輸血，沒有造血功能。”姚開瑋説。

　　解決貨源問題

　　讓蓉歐快鐵真正服務西部

　　這幾天，蓉歐班列公司忙得人仰馬翻。“雙方團隊在交接、融合，各種培訓也在加班加點進行。”姚開瑋説，“都想大幹一場！”鐵龍物流表示，蓉歐快鐵將從11月起每週開行兩班去程班列，還將積極與外方股東合作，組織返程班列，儘快實現成都與波蘭羅茲兩地間每週1-2班班列對開。

　　經過一年多的市場培育，目前蓉歐快鐵去程班列貨源滿載率可達到90%以上。姚開瑋説，“鐵洋在國內有18家分公司，全世界有275家分公司，遍佈100個國家。光是把這些資源利用起來，都不可限量。”“銷售團隊已前往全國各地甚至世界各地去集貨。”馬晶表示，未來的方向有兩個，一個是立足高精尖産品，還有就是立足四川本土企業，“真正讓蓉歐快鐵服務四川，服務西部，成為西部國際鐵路運輸大通道。”

　　還打算在青白江和波蘭羅茲各建一個分撥中心。“過去，歐洲商品的總代理都集中于沿海，未來有可能就在西部。”韓威説，駐波蘭的代表處也在加緊籌備中。

　　UPS成都分公司經理彭旭看好鐵龍加入後的蓉歐快鐵，“應該能夠擺脫之前水土不服的情況。”UPS已針對蓉歐快鐵拿出了産品設計。

　　成都鐵路口岸獲批為國家臨時對外開放口岸，整車及肉類指定進境口岸申報也已啟動。“一旦獲批，返程班列就不愁沒有貨源了。”

　　現有的中歐貨運班列

　　渝新歐

　　途經站點：重慶-西安-蘭州-阿拉山口-德國杜伊斯堡（11179km）服務對象：本地惠普、宏碁、華碩、富士康等廠家

　　蓉歐

　　途經站點：成都-寶雞-蘭州-阿拉山口-波蘭羅茲（9826km）服務對象：西南、西北地區客戶

　　鄭新歐

　　途經站點：鄭州-西安-蘭州-阿拉山口（也可經二連浩特出境）-德國漢堡（也可停靠杜伊斯堡）（10214km）服務對象：華北、華中、東北、長三角、珠三角地區客戶

　　蘇滿歐

　　途經站點：蘇州-滿洲裏-波蘭華沙（11200km）服務對象：華東地區客戶

　　漢新歐

　　途經站點：武漢-西安-蘭州-阿拉山口-捷克梅林克帕爾杜比採（10863km）服務對象：華中、西南、華南地區客戶