原標題：大連至煙臺海底高鐵藍圖呼之欲出 橫跨渤海灣

　　據中國之聲《央廣新聞》報道，8月19日公佈的《關於近期支援東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。大連至煙臺海底高鐵藍圖呼之欲出，海底巨龍橫跨渤海灣，能否成為現實？中央臺記者杜希萌今天就此採訪了參與渤海跨海通道項目設計的中國工程院院士、隧道專家王夢恕。

　　王夢恕介紹，這個項目其實早在多年之前就已經在考慮，目的是為了解決東北地區與我國廣大的華東和南方地區之間的交通斷檔。此前國務院在2011年也曾批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。

　　王夢恕：原來這個規劃要拉動潮州的計劃，因為它現在從東北到廣州到上海1500米鐵路，高速公路要1400公里，山海關那條通道很緊張，所以就準備拉通，早有這個想法。

　　王夢恕坦言，這近20年的研究論證中，他們曾經研究過包括海上航運，架橋等多種方案，目前在渤海海域上也確實有輪渡實現了鐵路運輸，不過時間仍然太慢。2006年最初嘗試時，花了6個小時。但如果海底高鐵貫通，則可以將這個時間縮短至40到50分鐘。

　　王夢恕：海底高鐵就是快，這個工程定的是每小時250公里速度。125公里，50分鐘就可以過去了。

　　按照項目組目前的初步設計，渤海跨海高鐵工程全長125公里，貫穿大連旅順口和山東蓬萊。根據項目組論證，建設上述項目，對於東北經濟有獨特的作用，初步預測，到2020年間，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道，只承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間。王夢恕表示，目前建設海底高鐵項目在技術上的難度基本已經解決，無論是經濟效益還是社會效益，都將有很大回報。

　　王夢恕：整個往國務院報的時候我們報的就是這個方案，就是汽車坐火車和鐵路和上面的高速、高鐵路也不一樣，這個方案黨委也經過初步討論認為方案是合理的，技術也是可行的，第一期估計大概2千多億到2500多億，最多就是10年到12年全部都能收回，經濟效益也很好。

　　王夢恕介紹，目前這一項目還在論證階段。據他估計，國務院《支援東北振興若干重大政策舉措的意見》提出，要加快推進渤海跨海通道工程前期工作，意味著這個項目有望儘快正式立項開工，前期準備工作有望在十三五期間就正式開始。

　　王夢恕：科研報告就要開始了，出來就可以搞初步設計，然後就可以確定項目的重大面的延伸，前期工作要趕快做，所以現在就希望儘快在十三五計劃裏頭在、前期工作開展，如果快了就是十四五到十六五基本就可以建成了，一般就是這樣的一個規劃，還要跟發改委再進一步的討論。

　　根據國務院《意見》，將同時開展中俄撫遠、黑河等跨境鐵路項目前期研究工作，積極推進中蒙鐵路通道建設。貫通東北東部鐵路，研究建設黑龍江省沿邊鐵路等，這將有望打通黑龍江此前提出的東部陸海絲綢之路經濟帶。當代中俄區域經濟研究院院長宋魁指出，渤海海峽跨海通道建成後，東北與山東等省之間的距離更近，華北和長三角地區的貨物也可以通過這些線路向西運輸，拉近東北地區重要經濟城市與普通城市之間的距離，有利於提高區域經濟效能，對這些區域發展外向型經濟具有重要意義。 （記者杜希萌）