“美規車”經銷商

　　“放開進口是大勢所趨”

　　當前，汽車行業反壟斷正進行得如火如荼。而另一方面，種種跡象顯示，國家有關部門正著手推動“美規車”的“轉正”，以打破進口汽車的壟斷格局。來自上海外高橋汽車交易市場的消息稱，由該機構起草的汽車平行進口試點方案已經報相關部門審核，一旦落地，將會打開另一條進口車進出口通道。國家質檢總局相關人士日前也透露，計劃將非中規車（非授權渠道進口車）也納入“汽車三包”（《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》）範圍之內，目前這一政策正在制定之中。

　　業內人士指出，上述政策一旦出臺，無疑將使“美規車”等平行進口的車輛走出“灰色地帶”，這可能會撼動跨國公司在華進口車的價格體系。

　　“其實所謂的美規車是相對中規車（即按照中國標準生産的汽車）而言，並不一定是美國標準生産的汽車，也有中東版的、歐版、日版的。”濟南某進口汽車銷售公司一位劉姓經理告訴記者，在非中規車這個行業裏面，由於“美規車”佔比較高，大家一般習慣稱之為“美規車”。

　　在一些地方，“美規車”被認為是“水貨汽車”。但在採訪中，記者發現這個説法並不合理。濟南出入境檢驗檢疫局綜保辦負責人告訴記者，“美規車”由於繳納完整的關稅，通過貿易公司正常進口，所以並不違法。該負責人表示，目前“美規車”進入國內，一般有兩種渠道。一種是按照小批量程式進口的車輛，另一種是按小3C程式進口的車輛，而上述兩種渠道，均不經過跨國汽車廠商在華總經銷商，這實際上違反了2005年頒布的《汽車品牌銷售管理辦法》，該《辦法》規定汽車必須採取品牌專營的形式。“‘美規車’的出現，實際上國家是在汽車進口方面開了個小口子，當時也有打破汽車進口壟斷的考慮，但事實上‘美規車’雖然合法但並不合規，依然處於灰色地帶。”

　　對於國家推動“美規車”的“轉正”，記者採訪發現，進口汽車經銷商們多表示樂見其成。“實際上，放開汽車進口是大勢所趨，當前濟南做汽車進口的經銷商至少有十幾家。”劉經理告訴記者，在美國，並沒有類似中國的4S店，消費者可直接到汽車超市提車。“當前，不少消費者對‘美規車’還有這樣那樣的顧慮，一個問題就是現在的‘美規車’身份不明確，不少人考慮再三還是覺得4S店更放心，‘美規車’‘轉正’後將有助於進口汽車市場的健康發展。”劉經理説。

　　消費者購買“美規車”可更放心

　　此前對於“美規車”，消費者可謂是“愛恨交織”。一方面，“美規車”較高的性價比吸引了不少消費者，另一方面，“美規車”不完善的售後服務也讓不少消費者望而卻步。

　　長期以來，國內進口豪華車價格遠高於國外的現象，一直為人所詬病。正基於此，價格實惠、配置豐富的“美規車”才會受到不少消費者的青睞。劉經理告訴記者，從該公司近一年的銷售情況看，“美規車”還是比較受消費者認可的。“我們一般一個月就能賣出二三十輛‘美規車’，大家主要看中‘美規車’的性價比，同樣的配置，‘美規車’一般都要比‘中規車’便宜10%左右，型號越貴价格差距越大，差距從幾萬元到十幾萬元都有。”劉經理説，“濟南市場上賣得比較好的豐田霸道2700，中東版和中規版價格相差十幾萬，消費者當然願意買中東版。”此外，“美規車”相對“中規車”的一些獨特配置也吸引了不少消費者。“‘美規車’的一些配置往往是‘中規車’所沒有的，譬如豐田霸道中東版配備後備車輪，看起來像一輛越野車，這就是中規版所沒有的，很多消費者就衝著這個買‘美規車’。”另一方面，由於進口車品牌在中國更新産品的速度與歐美市場等仍有時間差，因此部分想提前買到新車的消費者也只能購買非中規車。數據顯示，2013年我國“非中規車”(主要為美規車)的進口量佔進口車總量的8%。

　　然而，另一方面，由於游離于跨國汽車廠商售後服務體系之外，“美規車”往往享受不到“中規車”的“汽車三包”服務。有媒體報道稱，“美規車”不保修，也就是説如果在規定時間內，一部“中規車”的發動機或者其他部件壞了，在4S店裏是可以向廠家索賠，免費更換，而“美規車”則享受不到這種待遇。對此，記者採訪了解到，濟南一些大型“美規車”經銷商實力比較雄厚，可以為用戶提供“汽車三包”服務。但一些規模較小的“美規車”經銷商規模較小，礙于自身實力和經營條件所限，沒辦法為購買了“美規車”的車主提供《三包憑證》。受此影響，購車者不能享受和中規車一樣的免費保修服務。而此次國家質檢總局擬出臺的政策對有意願購買“美規車”的消費者可謂是吃了“定心丸”。在具體實施上，國家質檢總局正在醞釀將包括中國人保在內的保險公司納入非中規車的“汽車三包”體系之中，讓保險公司承擔三包責任。“這樣一來購買“美規車”肯定更放心了。”消費者王先生表示。

　　“中規車”經銷商

　　壓力下部分企業“轉型求變”

　　多名行業分析人士認為，“美規車”的發展動了4S店的奶酪，必然會遇到一些阻力。“份額就那麼多，賣‘美規車’的多了，4S店的生意肯定要受影響，雙方沒有矛盾是不可能的。”目前還在實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，也給很多車企提供了打壓競爭對手的有力武器。“譬如説，某跨國汽車公司曾經為‘美規車’提供過質保服務，後來也取消了。”而去年多地“美規車”無法上牌，也有業內人士指出背後有大企業支援的因素。

　　對於“美規車”的轉正，許多汽車業內人士相信，倘若上海平行進口車試點方案得以落地，將會給進口汽車價格帶來衝擊，有可能拉低進口車價格水準，進口汽車經銷商也會面臨一定壓力。如果平行進口放開，勢必對現在較高的銷售商定價體系帶來明顯衝擊。

　　資深汽車行業分析人士賈新光透露，某些豪華車，“行貨”渠道的終端銷售價格，相當於進口到岸價的3.5倍。而他認為，正常來説，除了進口端的必要進關稅收之外，汽車分銷最多只應該有30%-50%的價格抬升幅度，且其中包括銷售、倉儲成本。

　　另一方面，業內人士也注意到，當前“中規車”相對於“美規車”而言，其最大的優勢就在於售後服務，如果“美規車”納入“汽車三包”，也必然會給4S店帶來壓力。

　　記者了解到，儘管政策尚未出臺，但市場已經開始做出反應。“我們注意到，一些企業已經開始做兩手準備，一些原本從事‘中規車’銷售的企業也開始著手涉足‘美規車’領域。”劉經理告訴記者。 (本報記者 許凱)