新華網北京8月19日電（記者姚遠 鐘群）未來的某個週末，北京的一輛私家車將在手機ＡＰＰ的召喚下啟動，從停車場開出，接上某個小區裏的一家三口前往郊區遊玩。

　　駕駛座上的丈夫將目的地告訴導航，便讓車進入自動行駛狀態，之後他可以與家人嬉笑遊戲，或者兀自打一會兒盹。汽車一路避開擁堵、行人和路障，將一家人送達目的地，之後便自己尋找地方停車。

　　這段無人駕駛設想的提出者，並非是奧迪、福特這樣的汽車廠商，而是中國網路公司百度。

　　在18日于北京舉辦的一場技術研討會上，百度介紹了其無人駕駛技術的開發構想。上月，百度透露其無人駕駛汽車的開發計劃已經啟動，這是繼谷歌之後，又一“跨界”進入該領域的網際網路巨頭。

　　但與谷歌正研發的沒有方向盤、完全自動駕駛的汽車不同，百度此次研發的自動駕駛技術並不打算奪走人對車輛的控制權。

　　“例如在郊遊的路上遇到美麗的風景，駕駛者可以隨時停下車，他只需將手放在方向盤上，或者輕踏油門，汽車就會自動讓出駕駛權。”百度深度學習技術研究院技術經理陶吉向記者解釋。

　　百度研究院副院長余凱博士表示，百度設想的無人駕駛汽車將強調車與人的配合，但最終控制權在於人。“就像在高空飛行的飛機大部分都是自動巡航，但人可以隨時實施干預。”

　　無人駕駛技術被認為將重新定義未來的駕駛概念，帶來更加舒適的行車體驗，降低緊急情況下的誤判率，從而提升行車安全性。余凱認為這項技術甚至將有助於解決中國城市的擁堵問題。

　　“很多時候，道路擁堵是因為司機之間缺少協調，每個人為了自己短期利益的最大化而盲目爭搶。但試想路面上都是無人車，由中央控制來統一協調行車路線，道路資源就能得到更合理的利用。”余凱説。

　　作為電子地圖和搜索引擎的運營者，百度在地圖製作和數據分析上的強項，被視作其研發無人駕駛車的重要優勢。陶吉説，百度匯集了眾多人工智慧（ＡＩ）人才，也希望借此將其線上服務轉移線下，更好地服務現實世界。

　　但無人駕駛技術的安全性和商業化價值並非沒有爭議。電腦能多大程度上代替人腦的決策，科學界與産業界莫衷一是。陶吉稱研發的一大技術難點在於識別演算法的完善，如判斷車輛前方的物體是石頭還是人。

　　而即使技術日臻成熟，人們還將面對人工智慧帶來的倫理問題。“比如車前方突然出現一塊大石頭，避讓會使車翻出路面釀成車禍，那麼車會選擇撞上去，寧可讓車受損也要保護駕駛員的安全。”

　　“但如果突然出現的是一個小孩，車要怎麼抉擇？是保護駕駛員還是小孩？”陶吉説。

　　無人駕駛技術要實現商業化應用，恐怕還有很長的路要走。英國今年3月公佈的一項調查就顯示，大多數英國人並不看好這項新技術，表示願意購買無人駕駛汽車的人僅佔兩成。無人駕駛車能否應對複雜的交通環境，駭客會否通過網路擾亂人工智慧，甚至奪取對車輛的控制，都是開發者需要認真應對的公眾質疑。

　　余凱説，百度的無人駕駛項目研發將分階段進行，從“主動安全”、輔助駕駛，到推動物流、運輸等領域的無人駕駛。而該技術走向大規模商業化應用，可能需要十年甚至更長的時間。