中國經濟網北京8月19日訊(記者 楊昕艷)現代汽車在中國一直想擺脫價廉的影子，但其品牌突破之路走得沒那麼順利，現代汽車仍在努力。8月18日，現代汽車將其進口豪華車捷恩斯引入了中國市場，這一舉措能否助力現代在華實現高端突破呢?

　　勞恩斯的繼任者捷恩斯，價格先“豪華”

　　捷恩斯這個名字很多人都不熟悉，但是勞恩斯大家都很熟悉了，捷恩斯其實就是勞恩斯的換代車型，命名來源於海外名稱“Genesis”的讀音。新車採用了新的外觀及內飾設計，軸距達到3010mm。

　　最吸引眼球的，還是剛剛在中國上市的捷恩斯公佈的售價，37.8萬-64.88萬元，這個價格區間明確地顯示了現代希望借這款豪華車在華市場再次實現高端突破的決心。

　　其實中國市場上不乏現代進口的豪華車，其中最有名的要屬雅科仕。在南韓本土，大部分車主都是政府官員或企業總裁才擁有，而在海外地區，幾乎是南韓的駐外單位大使之類的高官才有的配車。可就是這麼能代表南韓臉面的車型，在中國，卻是鮮為人知，甚至還不及勞恩斯。

　　雅科仕的好戰友勞恩斯的銷量也一直不佳。現代中國為其擬定的競爭對手是豐田皇冠、奧迪A6L、寶馬5係、雷克薩斯ES等豪華轎車，並將該車定位為進軍高端市場的戰略車型。雖然在配置上，勞恩斯GPS導航、8氣囊、帶空氣品質控制系統的自動空調以及ESC電子穩定控制系統等配置一應俱全，但是銷量上卻不能和上述品牌相提並論。

　　勞恩斯雖然在中國銷量不佳，但是憑藉超高的性價比，在北美市場，勞恩斯的表現是可圈可點的。而新款捷恩斯，卻打破了“實惠價格”這個好不容易樹立起來的優勢，37.8萬-64.88萬元，直接秒殺了之前一直被很多人認為賣貴了的賓士新C級。

　　捷恩斯外觀借鑒了HCD-14概念車的設計元素，採用其家族式流體雕塑設計語言，時尚動感;內飾設計相比上一代勞恩斯車型則更加具有豪華感，在車長和軸距方面比上一代勞恩斯車型分別長了5mm和75mm，擁有多項高端配置，提供3.0L V6、3.3L V6兩款發動機，搭配8速自動變速箱，並提供後驅和四驅兩種驅動形式。

　　但價格比勞恩斯的29.8萬-48.8萬元也是扎紮實實的上了一個檔次，這樣的價格作為現代在華進行高端突破的試水，不得不佩服現代的勇氣。

　　 高端突破捷恩斯要走的路還很長

　　除了在價格上“豪華”，想要在華實現高端突破，捷恩斯要做的還有很多。首先，捷恩斯的品牌積澱還不夠。現在那些活躍在豪華市場的品牌，都是有著深厚的歷史積澱的，不説德係三劍客，日係豪華車的積澱也都比現代捷恩斯來的更早些。好的東西肯定要經得起時間的考研，好車更是如此。

　　第二，任何一家想在豪車領域有所突破的企業都挺難，比如豐田的雷克薩斯、日産的英菲尼迪、本田的謳歌。捷恩斯雖然擁有不到50萬元的售價就能擁有“ABB”百萬售價才能得到的頂級配置和超值的維修保養服務，但是在豪車市場畢竟根基太淺，而且品牌溢價不夠，想要成功，不是一朝一夕之事。

　　第三，捷恩斯的銷售體系尚未獨立。2006年現代嘗試引進進口豪華車型雅尊，但在中國上市之後銷量一直低迷，且價格不斷下滑。業內人士認為，在中國市場，現代豪華車屢戰屢敗

　　的結果表明，其希望通過捷恩斯提升現代品牌形象的努力難以達到目標。

　　誠然，捷恩斯換了車標是一個突破，這是邁開品牌獨立的第一步。除了品牌獨立於母品牌，雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪的經銷店也是獨立的，但現代的豪華車型依然依附於現代品牌體系。捷恩斯平臺車型還是和現代品牌整合在一起銷售，現代並沒有設立單獨的豪華品牌。

　　第四，依靠捷恩斯這個子品牌進行高端突破，這個目標恐難實現。雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪都沒有改變豐田、本田、日産品牌汽車在國際市場上的地位，可見，豪華車品牌對提升母品牌的知名度貢獻不大。中國的消費者，有幾個人知道，法拉利是菲亞特的子品牌呢?