“我一個朋友的車供電系統出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果換完後一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒做。”汽車流通行業專家賈新光説出的一個細節，相信不少車主都有經歷。

　　儘管連日來多家車企宣佈降價，但《經濟參考報》記者走訪多個品牌4S店發現，一些高端品牌車依然價格堅挺。而此前記者走訪一些中低端品牌車4S店，則發現其中的“維修賬本”令人吃驚。

　　在工商總局發佈《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》十幾天后，記者在保時捷位於北京的一家4S店內被工作人員告知，沒有接到總經銷商關於降價的通知，車還是按總經銷商定下的價格賣，全北京都差不多是這樣。記者採訪多個高端豪車品牌4S店發現，儘管少數品牌的少數高端車型“試探性”降價，但是大多數豪車國內外市場依然是“同車不同價”。

　　而在中低端市場，部分品牌零整比過高仍屢見不鮮，售後維修亂象也層出不窮。在現實維修保養環節當中，除去一些不必要的零部件更換，按廠家和經銷商規定進行的保養維修，也在畸高零整比的襯托下凸現出問題。

　　根據此前中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會聯合發佈的數據，在中國保有量巨大的一些中低端車型，在零部件定價上也毫不“手軟”，豐田旗下車型“雅力士”零整比達到720.28%，“卡羅拉”零整比達到625.22%，“凱美瑞”零整比則為503.80%；而一汽-大眾“寶來”的零整比也高達404.06%。

　　一些消費者掐指一算，發現一輛車十幾大類常用備件加到一起的價格超出想像，而一些進口配件價格竟然是國産配件的幾倍。崔先生的一輛日係車，在行駛過程中前雷達被彈起的石子擊中，出現異常，但4S店高達千元更換原廠零部件的價格令人卻步。

　　陳先生幾年前在北京購買了一台一汽-大眾的寶來轎車，在一次車險覆蓋範圍以外的事故後，本想到4S店維修的陳先生，卻被價格高昂的原廠備件和不透明的工時費嚇住了。“加上工時費需要近2萬元，很多地方沒用到進口備件。這車本身才10萬元出頭。”

　　記者在一汽-大眾位於北京的一家4S店內看到，經銷商將11類備件進行了公示，寶來轎車僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬元。而火花塞、制動器摩擦片等備件的國産、進口産品之間的差價高達幾倍。記者在多家4S店發現，儘管品牌不一樣，但各家4S店都會盡力向消費者推薦進口配件，這也進一步增加了車主的維修成本。

　　專家表示，雖然在實際維修當中，很多車主可能不會把車上配件全換一遍，但是一些所謂原廠備件價格較高，這使得消費者更換一些常用配件的成本居高不下。賈新光則認為，很多4S店借著品牌壟斷，能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入很大的誤區。

　　除此以外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店後，通過找其他正規修理廠，工時費比4S店低50%至60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養，工時費動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。對此，專家認為，本來汽車配件的價格就不甚合理，再加上工時費等一些不規範、不透明的因素，車企濫用壟斷地位讓消費者承受的負擔自然大大提升。