本報訊從駱崗轉場到新橋機場後，由於距離市區變遠，航空貨運量一直讓人捏著一把汗。昨日，據安徽省民航集團透露，今年年底一座投資3400萬、建設面積3.8萬平米的全貨運機坪有望動工，在明年6月份投入運營。

　　直航飛機太少國際貨運有潛力

　　今年1-7月份，合肥機場國際貨物吞吐量325噸，其中進口貨物同比增長122%，出口貨物同比增長186%。

　　“合肥機場的國際貨運在省內進出口貨運市場份額只是‘毛毛雨’角色。”合肥海關機場辦事處工作人員介紹説：2014年1季度，安徽省內企業空運進出口貨物1.2萬噸，其中進口0.9萬噸，出口0.3萬噸。主要的出境口岸以上海浦東、北京首都、廣州白雲為主，佔省內空運總量95.28%，由合肥機場空運出口量7.76噸，僅佔全省空運出口量的0.09%。進境口岸主要是上海浦東和南京祿口機場，合肥機場空運進境175.35噸，僅佔全省的5.72%。

　　據合肥機場國際貨運部徐丹説：“直航的飛機還是太少，每週的固定直航進出境飛機30架次左右，難以充分發揮空運及時快捷的特長，因此，對交貨時間要求高的貨物，只能選擇從外省上海、南京等口岸進出境。”

　　武漢國際航空貨運超合肥10倍

　　合肥機場目前國際和地區航線只有南韓、新加坡、泰國、柬埔寨以及港澳臺等若干條，來往歐美的貨物難以實現直運，而且南韓、柬埔寨這些航班屬旅遊包機，海關規定不允許攜帶貨物，貨商選擇外省口岸進出境便是理所當然。

　　據了解，儘管今年5月份開通了合肥至法蘭克福航線，但需從北京換飛機，停留在北京僅4個小時，可供機坪作業時間太短，因此僅有的一條歐洲航線卻無法搭載貨物，使得合肥機場的國際貨運線路愈加狹窄。而同為中部地區的武漢，已經開通了美、法、日等十多個國家和地區航線，今年第二季度的海關申報貨運量已是合肥機場的10倍以上。

　　省內空運貨源遠超吞吐需求

　　據海關統計，安徽省去年進出口貨物總量4.6萬噸，由合肥機場直航進出口分別僅佔3.53%和0.16%。現有的省內空運貨源遠遠超出國際貨運吞吐需求，處於“有菜吃不上嘴”的狀態。尤其是2010年國務院批准設立合肥出口加工區後，入駐企業如合肥京東方和合肥聯寶等電子科技公司陸續投産，潛在空運需求旺盛，但目前這些貨物大多數都是從上海浦東出貨。

　　事實上，儘管國際航線開闢不多，直航架次少，但目前現有的航線通過轉机聯程還是可以與各國實現互通。徐丹介紹説，澳門航空直航合肥後，出口貨物經澳門轉机，可至紐約、多倫多、新加坡、卡拉奇、東京等數十個城市；進口貨物通過國航北京轉關至合肥，可涵蓋國航在北京延伸到的每一個城市。

　　此外，與中貨航和國貨航的全貨機航班正在積極運籌之中，計劃先飛阿姆斯特丹和法蘭克福兩條航線，目前正就包機價格和航路航線進行商談，預計最遲明年上半年實現通航。

　　（方明陽本報記者徐穎奇）