新華網長春8月14日電（記者姚湜、趙夢卓）率先為動車組裝載上“中國大腦”，研發出完全自主智慧財産權的軌道客車轉向架，研製出填補國內空白的100％低地板車……從“中國製造”到“中國創造”，中國北車長春軌道客車股份有限公司正以創新實現轉型，製造開往全球的列車。

　　13日，在長客的組裝車間，裝載有“中國大腦”的動車正在組裝調試。長久以來，全球軌道車輛市場一直被國外跨國公司佔據。尤其是網路控制系統、轉向架等核心技術的缺失，阻礙著我國企業生産出完全自主智慧財産權的軌道車輛。

　　2004年，長客開始摸索研發網路控制系統，副總工程師常振臣擔當起領銜攻關的重任。“在技術壁壘面前自行摸索，真不容易！”與硬體不同，如同車輛大腦一樣的控制軟體看得見卻摸不著。翻譯、理解數千頁的邏輯圖，反覆研發、試驗、修改、調試，常振臣帶領課題組編程的過程，像走火入魔一樣。

　　那時候，常振臣和同事們走路的時候在思考工作，吃飯甚至睡覺時大腦也在琢磨。通宵達旦搞研發，淩晨想通了某個問題就立刻從家趕到單位……2010年，我國自主智慧財産權的城市軌道車輛列車網路控制系統問世，北京地鐵15號線列車率先自豪地裝上了“中國大腦”。

　　兩年後，長客“ＣＲＨ5型動車組列車網路控制系統研發項目”又順利通過原鐵道部組織的評審。自此，我國整車列車網路控制系統軟體不僅完全實現了國産化，更後來居上，佔據了這一領域的世界制高點。

　　但是在長客，創新不僅僅來自國家項目，每一位普通的員工都可以成為企業的發明家。走進長客，車間內的宣傳板上展示著企業多年來自主創新的成就，旁邊還陳列著員工在業餘時間創新發明的各種工具、裝置。

　　在羅昭強技能大師工作室，長客首席操作師羅昭強為記者展示了工人們的各種發明：“這一台是動車組調試技能實訓裝置，模擬了真車操作環境；這一台是今年研發出來的城鐵客車調試智慧實訓裝置，真車操作需要練習的功能都可以實現。”

　　羅昭強團隊發明的動車組調試技能實訓裝置填補了國內空白，獲得4項國家發明專利、7項國家實用新型技術專利。2013年，他還受邀參加了國家工程實驗室組織的“模擬運作試驗臺正向驅動功能開發”團隊，在這個博士雲集的創新平臺上，他是唯一一名工人。

　　在長客，創新是代代相傳的。不僅有年近五旬的博士常振臣，40歲出頭的工人羅昭強，更有年僅25歲的“創新小將”劉清元。2012年，劉清元所在的車間正在製造出口澳大利亞的電動車組不銹鋼車體。由於産品品質標準高，設備能力不足，生産一度陷入被動，出口車交付嚴重受阻。

　　針對設備提質提能的要求，劉清元開動腦筋開展攻關，創新技術攻克了不銹鋼車體外表面平度控制、點焊設備安全模式編程等57項難題，拓展了不銹鋼車體焊接銅臺裝備的潛能，為“中國製造”按時保質地走出國門創造了條件。

　　“創新是長客的企業文化。”長客總工程師趙明花説，企業構建了“國家軌道客車系統整合工程技術研究中心”、“高速列車系統整合國家工程實驗室”、“國家級企業技術中心”三位一體的技術創新平臺，與科研院所深入合作，尊重知識、尊重人才。這些，為提升企業自主創新能力提供了堅實支撐。

　　目前，長客獲得國家、省部級以上科技成果40余項，擁有專利665項，並在美國、澳大利亞等國家和地區申請海外專利14項。通過企業自主創新能力的持續建設，縮短了産品研製週期，軌道客車車體、轉向架和網路控制系統等核心技術及低地板整車技術達到了國際水準，高寒動車組、高寒地鐵車達到國際領先水準。

　　長客的産品更先後出口到巴西、澳大利亞、泰國、伊朗、沙特等十幾個國家和地區，累計出口産品4000多輛，出口簽約金額超過40億美元。

　　“自主創新確實不容易，有時候甚至不是一代人能完成的。正因此，我們要世世代代繼承著創新下去。”趙明花説。