“你要寄快遞嗎？”“寄到杭州”……昨日上午，在和平大街某大廈門前，幾家快遞公司的快遞員將快件送到樓下。

　　風起雲湧的網購潮，讓快遞行業，成為資本逐利的新途徑。各大快遞的加盟、代理價，從最初的零收費，到現在的代理一個站點需40萬甚至上百萬元不等的價格，就連其下屬的一個二包經營權也10萬元左右。

　　多個快遞加盟站點

　　網上掛牌轉讓

　　“近兩年每年都在站點裏投錢，可前景卻越來越不樂觀。”王先生是大東區一快遞公司站點相關負責人，站點裏每月門面租金、司機工資、話務員工資等固定開支要1.5萬左右，要維繫站點正常運營，每月2萬左右的利潤都要投入進去。今年7月他貼出了該站點的轉讓資訊。記者注意到，近期僅某著名網站上就有20多個快遞加盟站點貼出轉讓資訊。

　　“這兩年很多遊資進入快遞業後，因管理跟不上，只能通過打價格戰的方式來搶奪市場，將快遞市場越做越亂。”這使得一些快遞公司不得不加入到價格戰行列，去年“三通一達”針對淘寶客戶提出每件5元的收貨價後，讓快遞站點的利潤直線下降。記者看到在皇姑區一快遞站點出兌的資訊中標注出，“日派票400左右，收票量130左右，淘寶件少。”

　　除了快遞站外，快遞站下屬的“二包”也有出兌資訊。記者與一位負責人聯繫，對方開價7萬元，“每個地區有幾個寫字間，每月的收件量在2000件左右，派件量在淡季每月也有2400件。去年‘雙十一'和‘雙十二’期間每天的派件量300—400件。”

　　快遞站轉讓費

　　從最初萬元到如今百萬元

　　從業6年的韻達快遞員小吳，2011年5月開始成為快遞站的“二包”，負責北站附近的一個片區，他告訴記者：“自己一直想經營一家快遞站，當初的加盟費也就幾萬元，但實在是投入太大，而現在沒有個40萬元根本幹不了快遞站，這還是很不起眼的地段，好的地段沒有個100萬元根本下不來。”

　　多番考察市場的小吳發現，目前一些快遞公司收件價相對便宜，因此快遞員提成也高。而小公司加盟費則要低很多，但業務量較有限，這也是他所糾結的，一直未出手的原因。

　　“快遞站還要有自己的貨車和司機，每天從蘇家屯的公司將快件拉回來。除此之外，固定門市也是一筆不小的開支。”小吳説，自己思來想去還是從“二包”開始做起，現在除了自己，只有一個快遞員。但聽説今年公司對“二包”的要求也越來越高，要求有固定的場所存放快件，所以，他現在跟別人搭邊的地方肯定是不行了，他考慮要不要在小區裏租間房。

　　快遞站門檻加高

　　或加速行業洗牌

　　事實上，從去年下半年開始，國內其他不少城市已出現快遞加盟網點集轉机讓，但所轉讓的網點呈地區較偏、業務量不大等特點。

　　一位業內人士介紹説，快遞網點出兌或加速快遞行業的洗牌，多項因素導致快遞企業生存境況將愈加艱難，一部分小快遞公司勢必會在行業洗牌中消失或被兼併。沒有規模就産生不了規模效應，片區小的網點利潤持續下降已成趨勢，不少小片區的承包商已很難盈利，但在發展過程中快遞企業需注意的是，把好門檻讓更有實力的人加盟，同時需做好在交接時的監控，不要對客戶造成影響。

　　雖然都是出兌，但轉賣和轉租的情況大相徑庭。記者了解到，轉租的話，經營者和一級承包商簽的是租賃合同，經營者寄件、送件需要到一級承包商那裏轉机，面單需要到一級承包商那裏購買，而且每票業務還要給一級承包商提成。而轉賣經營權，經營者的合同是和市級公司簽，面單也是向總公司購買。轉租的價格很便宜，轉賣的價格則都是動輒百萬元。

　　瀋陽晚報、瀋陽網主任記者 高薇