8月6日，東風日産在花都基地舉行了造型中心、工程技術中心和企業大學三大中心的奠基儀式。此次奠基的三大中心總投資額約5億元，面積約8.6萬平方米，主體工程一期將於2015年內竣工。

　　其中，啟辰造型中心是為東風日産合資自主品牌啟辰單獨建立，用意十分深遠。啟辰是東風大自主機板塊的重要業務板塊，也是生産的重要載體，在東風要完成300萬輛自主品牌的目標中，將承擔著重要的任務。

　　東風日産乘用車公司副總經理任勇説：“以前，我們只是在合資公司中扮演參與者的角色，到現在逐漸發展到我來做原型車開發，然後輸送到別的市場。”

　　如任勇所言，東風日産正在轉變其在全球化分工中所充當的角色，從加入全球化分工——分享成熟平臺成果——以差異化優勢佔據汽車市場——完善産業價值鏈轉為優化、再造産業鏈——深化本土車型市場佔有率——反哺國際平臺——主導全球化分工。

　　中國已經成為全球發展速度最快的汽車市場，自主品牌也在經受著嚴峻的考驗。任勇表示，中國發展汽車産業的時候，全球産業分工已經具有了成熟的形態，幾大汽車廠商已經搭建好了大規模資金、技術平臺，這些都是中國汽車市場當時無法做到的。客觀而言，最有效率的做法就是加入這個平臺，得到最好的資源配置。“當然，我們並不會滿足於此。”

　　任勇認為，汽車産業的增長率應當是GDP增速的1.5倍左右，因此，若對標宏觀經濟表現來看，中國汽車産業仍將保持兩位數的增長，不斷龐大的市場勢必孕育出中國領航世界汽車産業的機遇。而正是出於這樣的想法，2012年3月，啟辰汽車正式投産。

　　在雷諾-日産CEO卡洛斯·戈恩看來，啟辰，是與眾不同的。好比英菲尼迪這一車型，其實誕生於美國，目前是由日本公司去經營，但股權又歸屬法國。任勇説：“如果中國能夠做出啟辰，且具備獨特價值，那這就是中國的産品，同樣也是世界的産品，自主品牌也是這樣。如果從來只是跟隨，還要抱怨合資企業壓榨市場份額，那就不是一種客觀的商業邏輯了。”

　　在任勇看來，如今擁有2000多萬輛規模的中國汽車市場，單一車型的銷量已經可以實現20萬~30萬輛的成績，外方對於中國市場的需求正是構建屬於自有造車平臺的資本，而且從技術等層面，東風日産已經具備了承擔單獨開發車型的能力。“我要用中國的市場來培育一個新的品牌，而不是搭載全球的平臺。搭載全球平臺那是跟著人家走，開發是協同性的開發，所以不可能實現這種跨越性的整合。”任勇表示。

　　合資品牌本土化是所有人都在做的一件事。不同的是，啟辰是由中方主導的本土化車型。從2012年3月東風日産啟辰品牌首款車型投産到第10萬輛車下線，啟辰僅用了一年半時間，這創造了國內汽車新品牌的最快成長速度。

　　任勇的底氣，也正在於東風日産已成為優秀人才的培養基地。東風日産在成立之初就已清晰定位，要成為真正國際化汽車企業，就必須在産品核心技術開發設計上，形成自己的核心競爭力。

　　因此，在2011年，日産中國設計中心（NDC）正式成立，這也是日産全球五大設計基地裏最年輕的。這一戰略也在今年收穫了成果。在4月的北京車展上，藍鳥概念車的推出，將已退隱江湖的車型重新帶回人們的視線，不同以往的是，藍鳥車的命名將不再是Bluebird，而是源於中文藍鳥拼音的LANNIA。

　　據任勇介紹，這是日産中國研發設計團隊打造的第一款面向全球的概念車，量産車型將率先在中國市場上市。一旦這一車型走向世界，那就意味著，將有其他國家來分攤東風日産制車成本。

　　除此之外，對於青年人才的培養也是東風日産不斷關注的領域。2014東風日産“青年日”的活動現場，來自清華大學、人民大學等50所重點高校的大學生記者和第二屆“最美啟辰車設計大賽”的優勝者，共計百人聚首東風日産花都工廠參觀、學習。

　　據悉，推出産品才三年的啟辰品牌，因為獲得了東風日産調配優勢資源的支援，今年7月已經把累積銷量做到了20萬輛。目前啟辰已經有三款産品，今年9月將推出純電動車晨風。（王亮）