6日，埃及表示正打算在現有蘇伊士運河的旁邊新開鑿一條運河，以擴大貿易量。此計劃是埃及政府力推的蘇伊士運河走廊項目的一部分，中企參與的可能性很大。

　　目前世界上15條重要海上運輸通道承擔了超七成的全球貿易量，它們包括馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河等。它們都是海上貿易和交通的“咽喉”地帶。為化解手中沒有戰略通道控制權的困局，我國正積極參與、開闢世界海上咽喉要道建設。

　　有望加入蘇伊士運河走廊

　　蘇伊士運河負責人介紹，這一工程將包括大約35公里長的“幹挖”和37公里的“拓寬和加深”，意指工程的一部分可能是對現有運河加寬。整個工程預計耗資40億美元，5年內竣工。

　　蘇伊士運河1859年開始開鑿，1869年底開通，總長約190公里。運河連接地中海與紅海，成為連通歐洲與亞洲最短距離的航線。

　　這一運河開鑿計劃是埃及政府力推的蘇伊士運河走廊項目的一部分。對於蘇伊士運河走廊項目，中企參與的可能性很大。

　　近期，中國外交部長王毅剛剛結束對埃及的訪問。埃及總統塞西在會見王毅時表示，歡迎中國企業積極參與埃及準備實施的蘇伊士運河走廊項目。

　　美國媒體援引分析人士的話稱，對於開鑿運河而言，40億美元的工程耗資恐僅是“保守數字”，考慮到蘇伊士運河的國際化程度，埃及必然會引入多方投資。中國是除了海灣國家以外最有可能的主要投資者。

　　開發尼加拉瓜運河增加南美戰略通道

　　巴拿馬運河全長81.3公里，取道這裡的船隻來往大西洋和太平洋可以少走5000到1萬公里海路。巴拿馬運河因此有“世界橋梁”之稱，每年承擔全世界5%的貿易海運，同時也是中國海上交通線的必經之路。

　　俄羅斯聖彼得堡經濟論壇組委會今年7月15日宣佈，在本月22日開幕的論壇中，尼加拉瓜交通部代表團將與俄羅斯簽署協議，與中方共同建設尼加拉瓜運河，意味著在巴拿馬運河之外，中國又多了一條南美戰略通道。

　　據了解，規劃中的尼加拉瓜運河長達286公里，另含兩個港口、一個空港、一條石油管道及其他設施，項目總造價400億美元，中國HKND公司為主要投資方，擁有100年的運河開鑿與運營特許權。

　　有消息稱，尼政府計劃今年底開工運河項目，按照規劃，運河將於2019年部分通航，2029年全部交付使用。

　　參建克拉運河項目破解馬六甲困局

　　馬六甲海峽是太平洋與印度洋交匯的地方，也是中國80%石油進口運輸船的必經之地。近年來卻屢屢成為中國能源安全的軟肋。為突圍而出，中國全方位尋求陸上能源通道。

　　今年3月，有媒體曝出，有中國企業開始運作泰國克拉運河項目。據稱，克拉運河開通後，相對原有的馬六甲航線，直線縮短1000多公里航程。

　　隨後，有國內媒體發文表示，參與運河項目的有國內知名的柳工集團、徐工集團和三一重工等企業。文章稱，克拉運河計劃有望成為現實。根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，將成為亞洲最大的一條人工運河；將實行雙向同步分段施工，工程投資規模1200億元，預計工期5年。

　　歷史上，泰國便有在克拉地峽修建克拉運河的構想，限於人力物力，克拉運河計劃一直未能實施。

　　開闢北極航道新路徑

　　對於中國而言，北極新航道的開闢同樣具有極其特殊的意義。

　　早在2013年，中國就已經開始了穿行北極東北航道的嘗試。中遠航運股份有限公司的一艘多用途船“永盛輪”在當年8月15日從江蘇太倉港出發，經過27天的航行順利到達荷蘭鹿特丹。與傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線相比，北極的東北航道航程縮短2800多海裏，航行時間減少9天，無論是從航行的燃料成本、還是從時間節省的角度來講，開闢北極東北航道新路徑看上去確實是一個不錯的選擇。

　　2014年6月19日，交通運輸部海事局副局長翟久剛透露，中國海事局組織編制的《北極（東北航道）航行指南》將於今年7月正式出版發行，通過新航道抵達歐洲。

　　綜合新華社、中新社

　　地中海

　　塞普勒斯

　　敘利亞

　　蘇伊士運河

　　新蘇伊士運河

　　約旦

　　埃及

　　與現有運河平行、總長大約72公里，整個工程預計耗資40億美元，5年內竣工，為埃及創造大約100萬個就業機會

　　宏都拉斯

　　尼加拉瓜

　　哥斯大黎加

　　尼加拉瓜運河

　　中俄聯合開發，由中國投資管理，總造價400 億美元，長度286公里，可通過40萬噸級油輪

　　北極群島

　　白令海峽

　　北極航道

　　加拿大

　　克拉運河

　　泰國

　　北極航道白令海峽至加拿大北極群島，屬爭議地區，俄、加視為國內交通線，美國瑞典等堅持國際通行

　　克拉運河是開鑿于克拉地峽的人工運河，目前中國和泰國正在積極推進克拉運河的修建，柳工集團、徐工集團等國內企業已對克拉運河提供重要支援

　　製圖 方磊 陳昌