在富裕之邦瑞士，平均每兩人就擁有一輛汽車。然而，在日常生活中，瑞士國民選擇公交出行的比例之高，卻在全球名列前茅。瑞士因此可以稱得上是一個公交車上的國度。

　　根據一項統計數據，在著名的國際金融中心蘇黎世，42%的市民日常出行第一選擇是公交車，而在高峰時段，這一比例更是高達70%以上，另外還有10%的市民騎自行車或步行上班。自覺選擇公交出行的不僅是工薪階層，從市長、議員，到銀行家、企業高管，幾乎看不到他們坐自己的車上班，更不要説使用公務車。正如瑞士交通部門的官員所説，沒有人會覺得坐公交不體面。

　　當記者與當地朋友談到為何選擇公交出行時，他們大多都很坦誠地回答説是因為公交便宜。為吸引更多的人乘坐公交車，瑞士普遍實施公交優惠政策。以日內瓦為例，根據地段和時段不同，其公交實行多級票價，短到小時票，長到年票，有六七種之多。在一個規定範圍的地區內和一定的時間內，票價都是固定的，而且無限制使用，一張車票坐多少次都行。更重要的是，在此期間可以用它來乘坐包括大巴、無軌電車、輕軌電車以及擺渡輪船等在內的多種交通工具。對於長期乘坐公交的乘客，票價更加便宜，一年的年票為700瑞士法郎，僅相當於國民平均年收入的1%左右。不過，為此，瑞士各地政府一般要補貼大約四成左右的支出。

　　當然，儘管瑞士國民選擇公交出行大多出於經濟原因，但這依賴的則是其在覆蓋密度、運營水準、方便程度等方面都領先世界的公交網路。尤其值得一提的是蘇黎世公交政策的核心理念：運送更多的人，而不是移動更多的車。面對不斷增長的交通流量，蘇黎世並沒像其他城市那樣陷入交通問題的惡性迴圈之中：一味地投入鉅資修建道路，使更多的汽車上路，産生新的交通堵塞，再修建新的道路。

　　事實上，蘇黎世的道路基本上保留了幾百年前建城時的原貌，並沒有因為汽車的增加而投入大量資金去新修或拓寬道路。相反，蘇黎世的政策重點是公交先行。這不僅僅是劃定公交專用車道，確保公交車快速運作，而且還精心改造了城市交通信號系統，讓公交車在交叉路口永遠面對綠燈。在交叉路口前300米處，基本都安裝了電子感應器，當公交車接近時，感應器將信號傳遞給交通信號燈控制系統，從而在公交車到達路口時，信號燈會及時變為綠色。也正因為上述由電腦輔助的精確控制系統，瑞士大城市裏的公交車準時到站是出了名的。各大城市的公交車站都立有一塊液晶屏，上面清晰地以動態方式顯示著在本站停靠的每一路公交車的到達時間，其準確程度堪比瑞士鐘錶。

　　瑞士的經驗表明，在一些地方，城市交通的暢通與否同馬路的寬度並不相干。治愈城市“擁堵頑疾”，或許並不需要投入太多的金錢，而是需要更多因地制宜的精心設計。