8月3日，賓士中國宣佈下調部分維修配件價格，平均降幅約15%，這已是繼7月降低維修保養價格後，賓士短期內二次調低售後價格。

　　當前，國內汽車業所颳起的反壟斷旋風越演越烈，流通領域的反壟斷罰單也有望于近期正式公佈。短時間裏接連兩次降低維修保養價格，賓士中國用積極的態度迎合國家反壟斷調查。

　　賓士售後二次降價

　　8月3日，中國經濟網汽車收到了北京梅賽德斯-賓士汽車銷售有限公司官方郵件。其中稱，將從9月1日起下調部分維修配件的價格。

　　此次涉及的零配件涵蓋梅賽德斯-賓士全係車型，種類超過一萬個，價格平均下調15%。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。

　　較高的保養費用一直令賓士備受質疑，最突出之處便在於零配件價格。北京賓士W204為例，零整比竟高達1273%，也就是説車身全部零配件拆分拿來單賣的價格總和，可買12輛原車。

　　本次調價，已是賓士繼7月降低維修保養價格後，短期內再次下調售後價格。此前，包括smart在內，賓士旗下主力車型基礎A、B保養和配件更換價格平均優惠幅度約為20%。

　　對於調價，賓士明言是為回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業的反壟斷調查。北京賓士售後服務執行副總裁南迪表示，未來將持續推進本土化戰略，優化供應鏈及物流管理。

　　2014年上半年，賓士在華銷量同比增長36%，達13萬輛。同期，主要對手奧迪銷量同比增長18%，近26.9萬輛，寶馬則同比增長23%，約22.5萬輛。

　　雖然銷量仍低於奧迪、寶馬，但相較于2012、2013年分別4%和11%的年增長率，賓士增速已大幅提升明顯步入發展快車道。2015年，賓士在華銷量目標為30萬輛，屆時中國有望成為賓士全球最重要的銷售市場。

　　從市場角度而言，更合理的價格將有助於賓士提升競爭力，“買的起，養不起”的困局或將不復存在。

　　反壟斷罰單花落誰家

　　當前，國內汽車業所颳起的反壟斷旋風越演越烈，汽車流通領域的反壟斷罰單也有望于近期正式公佈。

　　“罰單花落誰家或將出乎大家預料。”有業內人士表示，相較于先後下調售後及産品價格，正面積極回應發改委調查的賓士、奧迪、捷豹路虎，最終的反壟斷罰單或將落戶于其他企業頭上。

　　雖然國內此前無企業因壟斷問題遭受處罰，但2011年底，因在華存有傾銷和補貼，對國內同級別産品造成實質傷害，商務部曾對原産于美國，排量在2.5L之上的轎車、越野車徵收為期兩年的反傾銷稅和反補貼稅。

　　將反傾銷稅和反補貼稅的稅率相加，通用被徵“雙反稅”稅率達21.8%，福特達21.5%，克萊斯勒為15%，賓士、寶馬等則在5%以下，相對影響較小。除此之外的美國公司被徵稅率則高達34.4%。

　　其實，源於市場經濟發展至今，國內外的經營者謀劃壟斷協議、濫用支配地位等行為越來越多，自去年國家就已在反壟斷領域加大了監管處罰力度。

　　2013年，國家發改委先是對三星、LG、奇美等企業開出總計3.53億人民幣罰單。其後，茅臺、五糧液又因實施價格壟斷行為被分別處罰2.47億、2.02億元。而2013年8月，6家乳製品企業同因價格壟斷行為被發改委處以了總計6.7億元的天價罰單。

　　而近期對於汽車領域壟斷行為調查，也是商務部和發改委聯合開展的。

　　中投顧問産業與政策研究中心主任扈志亮對此表示，國家發改委強化反壟斷職能，是基於其已從事前監管轉變為事中事後監管，並從審批者向監管者、微觀干預向宏觀調控進行轉變。其實，大洋彼岸的美國，對汽車業壟斷行為的查處工作也保持著高度熱情。

　　今年5月，歷時4年調查，有27家企業承認在零配件領域存有壟斷市場和操縱價格的行為，共計受到美國政府23億美元的鉅額罰款。其中，包括安全帶、點火線圈、方向盤、安全氣囊、雨刮器甚至是橡膠阻尼墊等零配件，涉及的市場規模高達50億美元。

　　不能一罰了之

　　國家反壟斷調查的根本使命，是為了讓消費者能享有合理的商品價格，一張罰單恐難從根源解決問題，健全合理的監管制度是後續應該重點跟進的。

　　“真正讓消費者享有好處，才是最實在的。單純降價恐不能真正打破壟斷。”有不願透露姓名的某國內品牌銷售公司負責人對記者表示。

　　在他看來，國內汽車官方指導價早已“名存實亡”，加價現象屢見不鮮，有時甚至加錢都要等很久才能提到現車。而有些車型當前市場在售價格本身也存有優惠，官方降價的力度甚至還不如當前4S店的實際優惠。

　　“零配件降價也應更多涉及易損件和常見維修部件，像早前有品牌宣佈降價的配件竟為發動機、變速箱等整車生命週期內可能都不會更替的部件，這似乎顯的缺乏誠意。”他説。

　　工商總局新近宣佈停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，此舉從根源下手，被看做是將矛頭直指現行的《汽車品牌銷售管理辦法》，為反壟斷鋪路。此外，據消息稱後續國家主管部門仍將會陸續出臺配套政策。

　　罰單並不是目的，如何讓消費者不再是待“宰”羔羊，是主管部門真正應負起的責任。