新華網北京8月3日新媒體專電（記者吳學俊 陸立軍）今年以來，新一輪軍工企業改革大幕全面拉開。在十八屆三中全會提出的“推動軍民融合深度發展”指引下，一大批軍工企業正在醞釀大力度市場化改革。其中，我國最大的航空裝備製造業巨頭——中國航空工業集團公司（以下簡稱“中航工業”）的改革引人矚目。

　　中航工業董事長、黨組書記林左鳴在接受新華社記者專訪時説：“軍工企業改革必須不斷突破障礙，利用好資本的‘大手’，才能強化競爭能力。”

　　這位來自閩南漳州的掌門人，是公認的軍工企業改革的先行者。在新一輪軍工改革大潮面前，林左鳴試圖通過建立現代企業制度，依託資本市場進行多元化改造與重組，繪就中國航工資本的新版圖。

　　 “國企的戰場在市場”

　　林左鳴的從業之路註定與軍工企業改革結下不解之緣。

　　1998年末，林左鳴出任瀋陽黎明航空發動機集團公司總經理，使之成為國企改革脫困典型；

　　2008年，林左鳴擔任重組後的中航工業總經理，開始大力推動改革，推進現代企業制度建設。

　　2012年，中航工業進行董事會試點，林左鳴出任董事長。

　　由於軍工企業自身具有很強的神秘感和政府主導色彩，我國的軍工企業改革相對滯後。林左鳴説：“軍工企業改革最大的障礙來自於軍工本身的特殊地位、傳統習慣沿革以及觀念上的障礙。”

　　儘管如此，中航工業的改革一直在“破繭”，希望能夠殺出一條“血路”。在林左鳴看來，上市是目前軍工企業改革、推動軍民融合最有效的機制。

　　美國軍工企業的背後，既有白宮和五角大樓的支援，又有華爾街資本市場的支援，因而形成了政府和市場的雙重支撐。數據顯示，全球前100大軍工企業80％以上是上市公司。

　　“在軍工領域，航空企業的改革，尤其是以上市公司進入資本市場，是我們一直以來的追求。”林左鳴説。

　　他比較推崇美國通用電氣公司（ＧＥ）的上市模式。ＧＥ是一個擁有若干業務板塊的集團公司，不同的業務板塊通過上市公司的資本運作實現退出和進入。

　　按照林左鳴的設計，中航工業的各業務板塊都做成上市公司，中航工業母公司則主要承擔戰略管控與財務控股。每個上市公司設立一個獨資平臺公司，專做孵化與承接。

　　截至目前，中航工業全集團資産證券化率從15％上升到近55％，擁有上市公司29家，並實現了在香港、奧地利、新加坡、德國等海外資本市場上市。

　　以70％反哺30％

　　如果説航空工業是“工業之花”，那麼航空發動機就是現代工業的“花蕊”。畢業于南京航空學院二係航空發動機設計專業的林左鳴對於“中國心”有著近乎狂熱的追求。

　　2011年，中航工業宣佈投入100億元研發高性能航空發動機。這是新中國航空工業60年曆史上最大的一筆自主決策投資，為的就是打一場“航空報國”的航空動力翻身仗。

　　林左鳴説：“這十年來，我們的航空發動機進步很大，但是發動機依然是制約整個航空技術發展的瓶頸。”

　　航空發動機是一個十分“燒錢”的産業。林左鳴介紹説，航空發動機是個實驗性技術，前期要投入大量資金進行基礎性研究，設計出來後還要靠多次試驗校核來不斷迭代，航空發動機迭代過程比飛機的迭代過程長很多。

　　目前，世界上主要航空發動機企業都通過業務互補，為航空發動機及設備研發提供資金支援。林左鳴舉例説：“ＧＥ是靠電燈起家，但是最後鎖定了航空發動機作為核心業態。ＧＥ做工程塑膠、醫療設備、金融租賃和媒體，所有這一切都在反哺發動機産業。”

　　林左鳴説，中航工業也選擇了一條深度軍民融合的發展路徑，通過發展業務互補反哺航空的新技術投入，而新技術再“溢出”到民用領域，形成良性迴圈。

　　在這一理念指導下，中航工業積極發展非航空民品和現代服務業，致力於構造全産業鏈、全價值鏈的立體佈局。2013年，中航工業銷售收入近3500億元人民幣，其中非航空業務的收入佔70％以上。

　　“搞航空發動機，一定要學會做別的，什麼賺錢做什麼，才能把發動機發展起來。”林左鳴説。“我們想盡一切辦法賺錢，歸根結底是為了發展航空主業，這是我們的使命。”

　　 從“望塵莫及”到“同臺競技”

　　2009年，中航工業收購奧地利ＦＡＣＣ公司，成為亞洲航空製造業對歐美航空製造企業的首次並購；

　　2011年，中航工業收購美國西銳公司的100％股權，首次並購歐美發達國家飛機整機製造企業；

　　2013年，中航工業收購德國Ｔｈｉｅｌｅｒｔ航空活塞發動機公司……

　　一系列的戰略佈局，令中航工業在國際舞台中的位置日益穩固。但林左鳴坦誠地説：“中國航空工業尚不具備控制全球市場的能力。”

　　與其他産業不同，很難有一個國家的市場能單獨支撐起整個航空工業。“中國的汽車市場能支撐整個汽車産業，但航空業不行。”林左鳴説，“必須走向世界，佔領全球市場，才能支撐航空工業的整體發展。”

　　在“走出去”的過程中，中航工業也經歷了重重考驗。在談到並購西銳公司時，林左鳴感慨良多。“我們並購的時候，西銳虧得一塌糊塗，當時我們也很猶豫，買這個企業究竟值不值？”後來，中航工業算了一筆賬，假如自己投錢從頭開始搞這個企業，即便是花2－3倍的錢也辦不起來，最後下定決心完成了並購。林左鳴説：“現在看是買對了。經過這幾年經營，已經扭虧為盈，而且開發出新飛機。如果國內通用航空普及起來，西銳的飛機就可以賣到國內，那這個企業就可以做得很好。”

　　與此同時，中航工業的航空産品出口也不斷開創新局面。新舟60、運12等飛機已經逐漸在國際市場佔領一席之地。其中，新舟60已運營在16個國家260余條航線上，遍佈非洲、東南亞、南亞、中亞、南美和南太平洋區域，贏得了客戶的廣泛讚譽。

　　林左鳴介紹，下一步，中航工業將重點發展新舟700，預計在2017年左右投放市場。該型飛機將達到渦槳支線飛機的世界頂級水準。

　　展望未來，林左鳴對中國成為世界上航空工業重要的一極充滿信心。他説：“中國航空與西方發達國家從‘望塵莫及’到‘望其項背’，今天可以‘同臺競技’，未來有望‘並駕齊驅’。”