【導讀】京滬、京廣電商專列正式開通，順豐、申通拔得頭籌，媒體估計每趟專列鐵總賺10萬。經濟之聲評論：思路創新，快遞和鐵路將迎來雙贏。

　　央廣網財經8月1日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，網上購物已經融入大部分人的生活中了，但是您是不是有過焦急等待快遞的經歷呢？今天起快遞牽手鐵路網的消息也許會改變您的生活。今天新開的京滬和京廣兩趟快遞專列正式運營，分別由申通快遞和順豐速運包攬，日後兩個行業在 “快遞專列”上的深化合作，也將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網路。按照目前的規劃，北京、上海、廣州、深圳之間都將開通快遞專列。

　　如今，鐵總負債已不是新鮮問題，而快遞物流行業近兩年卻是迅猛發展，兩個行業這樣創新的合作方式，將會如何影響今後雙方的發展，快遞行業看準的又是什麼樣的機遇？中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，快遞專列開闢了快遞運輸的新方式，雖然短期內成本不會有明顯降低，但未來成本優勢非常大。

　　我們認為，快遞專列對於鐵中和快遞公司來説都是新事物，雖然目前來看成本的優勢並沒有凸顯，但是新的方式必然帶來鐵路運輸和快遞運作體系的總體改觀，同時也給鐵總帶來了新的營利點，貫徹市場化的方式，經過長期的合作，必然會對快遞專列的各方帶來競爭優勢。

　　經濟之聲特約評論員、國家發改委綜合運輸研究所資深研究員董焰對此解讀。

　　經濟之聲：快遞物流運輸行業在近幾年高速發展，使他的市場格局逐漸的確立了起來。如何繼續擴大發展面積，提高利潤也許是現在快遞物流公司首要考慮的問題。那麼今天兩家大型快遞公司順豐和申通包攬的兩條專列正式運營，請您為我們簡單分析一下，該如何看待這樣創新的舉措，快遞專列的優勢又有哪些呢？

　　董焰：隨著鐵路的快速發展，快遞業務也不斷的上升了，主要是中國一個是人口多，區域大，需求是多方面的，因此快遞業務的發展是勢不可當的。隨著咱們高速鐵路路網的形成，今後的快遞業會發展的越來越快一些，越來越好一些。

　　鐵路現在正在做這方面工作是很有遠見卓識的，應該很好的發展。現在主要的問題就是鐵路愁于自己的網路還不太健全，如果在全國建點網路佈局上再適當的擴張一下，這對於快遞貨物的集聚會起到很好的作用。它現在運輸途徑已經解決了，主要是在各個大的城市中它的網路還不健全。

　　經濟之聲：那剛才我們也聽到了中國快遞資訊網首席顧問徐勇他説，理論上快遞專列的成本優勢是比較明顯的，但實際操作過程當中目前還沒有體現出來。那您覺得哪些環節還有改進的空間呢？

　　董焰：一個是快遞的貨物現在普遍性不大。今後隨著貨物逐漸的推廣，另外鐵路的快遞也面臨著其他行業，公路和民航相對的競爭，因此鐵路快遞的價格適當的也要調整。它不能超過民航的運輸，但是和公路也有一個比拼的過程，因為它的網路還不如公路的網路比較健全，因此它在建立網路一些成本上現在還是比較高一些。

　　另外隨著咱們整個宣傳上再做得更廣泛一些，讓廣大的群眾都知道有這個鐵路快遞，那麼這方面逐漸的，服務再做得好一些，不要有過去鐵老大的作風，可能發展的就會順利一些。

　　經濟之聲：我們看有媒體算了一筆賬，按照快遞公司提供的鐵路最低運輸成本0.3元/公斤，正常一節車廂22噸荷載量計算，中鐵總一節車廂的收益在6600元左右，開行15節車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。對於鐵總來説，這能否成為一种經營的新思路，對於鐵總提高競爭力，是否也指出了新的方向？

　　董焰：鐵路開展快遞業要多方式的，不要完全把眼光定在這個長達快列上，因為它一時候，快遞貨物的集聚和人們的認識、需求還有一定的差距，應該從小到大逐漸的發展，現在在一些高速列車上可以挂幾個車廂，貨物不多的時候挂幾個車廂，這樣對它成本的節約是大有好處的。

　　如果現在就發展四五節這樣的，那麼很難有那麼大的快遞的貨物運量來滿足需求，就是説來達到需求，所以説它在盈利上會有一定問題的。

　　 經濟之聲：這個規模效應還要循序漸進的慢慢建起來。

　　董焰：對，循序漸進的，還在主要還是高速列車上來挂幾節車廂做好一些，特別也要實事求是。隨著生活水準的提高，更多貨物的流動越來越少了，不會像過去那樣需求有是要有一些，不會那麼多了，有一些特殊的需求還是有的，要適當的開拓市場。

　　經濟之聲：我們看到從這個鐵道部的一個裁撤和鐵總的建立，提升市場化的意識其實是一個大勢所趨，那現在我們有了這個快遞專列，未來有沒有可能開闢一些其他類型的專列？這種特色專列的開通會給鐵路的運輸體系帶來哪些新的氣象？

　　董焰：一是現在高速列車現在的需求到底是多大，能力能夠提供多少還要適當的考慮。另外線上路上快遞的車輛監督多大合適一些？更主要是現在鐵路應該加大各個大的一些大中城市的宣傳和網點的佈置，這樣對於快遞貨物的集聚有一定的好處，如果它還停留在大家都到車站去買票，走到府來去求它的話，它這個發展還是不會太快。