日前，中國政府宣佈：自今年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售(含進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。然而，如此重大利好將再次與豐田擦肩而過。上一次，一則由中央財政和地方財政雙重補貼新能源的政策也是與豐田無緣。

　　用“起個大早，趕個晚集”來形容豐田在中國新能源市場的發展並不為過。從2006年豐田最得意的油電混動車型普銳斯入華作為豐田新能源戰略起點的話，豐田在華推動油電混動已經八載，然而，這一市場仍然未見爆發點。如今，當純電動在中國率先落地、並從概念走向商品化的時候，豐田的堅守就多少有些悲壯了。其實，豐田在新能源車佈局上除了油電混合動力車(HEV)外，還有電動車(EV)、外插充電式混合動力車(PHEV)及燃料電池車(FCV)等諸多種類。不過，相比其他技術形式，豐田油電混動技術是最具量産現實性的成熟技術。豐田稱，該項技術的應用可使汽車油耗減少40%，動力性提升30%。

　　混合動力能否甘當配角？

　　從1997年開始，豐田啟動了混動戰略，首款産品就是普銳斯，如今，這是一款在北美紅透半邊天的産品。2005年，豐田首次將普銳斯的生産放到了海外—一汽豐田承接了這項任務。確切地説，豐田是以極高的戰略眼光來推動混動在中國的發展，豐田希望能夠憑藉著新能源技術研發上的優勢在華也取得主導性地位。其後，豐田不斷接觸中國相關政府部門進行遊説，以期獲得中國政府對其新能源路線的認同。如果能夠獲得與純電動對等待遇的話，豐田將完全有可能複製其在北美市場的成功。

　　為示誠意，2011年，豐田選址江蘇常熟籌建豐田(中國)汽車研發中心，並表示將以新能源研發為重心，推動新能源技術的落地。不過，對於豐田拋出的橄欖枝，中國政府卻興趣不夠濃厚。問題在於，中國已經開始不斷反思“以市場換技術”模式的利弊得失，部分專家甚至批評此前的産業政策是：“市場讓出去了，技術卻沒拿進來。”面對這樣的尷尬，中國政府顯然不願再落口實，因此，由豐田等日係主導的混動技術也就不能成為中國新能源戰略的下一步計劃核心。

　　“關鍵在於，豐田在油電混動技術上的成熟度高，讓中國政府擔心汽車産業發展再次受制於人。”業內人士分析稱，“這也是中國政府一直力主純電動戰略的初衷”。如果對比純電動與混動技術，後者技術顯然更加成熟，也更可靠。但出於國家戰略的考慮，中國政府還是選擇輕混動重電動，其主要原因是認為全球電動技術處於一個較平均的水準，更容易實現“彎道超車”的戰略意圖。

　　儘管豐田堅稱“混動技術是現實發展階段最好的新能源技術”，但在中國似乎只能是“綠葉配紅花”般襯托著純電動技術，這難道是豐田混動在中國發展的宿命嗎？如果豐田認命了，混動將會如清潔柴油技術一樣止步不前；如果不認命，豐田又能改變什麼呢？這是一個頗為尷尬的處境。“我不這麼認為，其實從我國汽車政策上並非完全對混動視而不見。”上述資深人士稱，“我國對油耗硬性指標的要求是2015年燃油限值6.9L，2020年燃油限值達到5.0L，而在純電動還無法達到一定規模的情況下，這就給混動留出了極大的發展空間。”

　　事實上，對於混動技術的發展，中國政府是有一個清晰的預判的。今年7月初，中國商務部批准了豐田與中國企業的合資事宜，但同時要求，“在市場有相應需求的情況下，科力美(合資)應該在投産後3年內實現産品對外銷售。”這也就意味著，長期實行封閉體系零部件供應的豐田需要開放供應鏈了，但從另外一個角度看，這種開放可能更大程度上激活混動市場，這正是豐田所期待的。

　　 混動算不算新能源？

　　説句實在話，豐田的混動技術所呈現出來的節能減排效果非常突出：節能減排相比同類型傳統動力車節約40%以上，動力卻提升了30%。前些日子，本報記者試駕了豐田混動車型凱美瑞·尊瑞，實際路況下實現百公里平均油耗在6.6L左右，而在動力性能方面，其加速性也好于同級車。當然，在這裡更多是針對節能減排這個話題展開，以展示這個被中國新能源政策排除在外的技術模式的真實面貌。

　　豐田認為，其研發十幾年的混動技術已經非常成熟了。這並不是一句很自大的話，在這十幾年中，豐田混動車型已經從最初的一款普銳斯發展到十幾款，涵蓋了豐田品牌和雷克薩斯品牌。而其全球保有量已經達到650萬輛，僅在2013年，豐田混動就賣掉了100萬輛，佔據著混動市場80%的銷量，可謂是一枝獨秀。尤其是在毫不顧惜燃油、崇尚大排量的北美，豐田混動車型銷量最好。有媒體表示，在美國，時尚界明星、電影明星、社會名流在私家別墅內，即有豪車、跑車，也會有一台普銳斯。但如果僅僅定位於這些人群，普銳斯恐怕也無法達到今日的市場地位。“我想説的是，人們必須改變觀念，這不是為那些富貴之人裝點門面的，而是改善自然環境的技術。”

　　豐田始終認為，混動技術的特點優於純電動車技術，雖然兩者都被認為是過渡技術。“混動技術更現實，更有效利用現有資源和節約資源。”與電動車相比，混動技術的成熟度更好，而且不必對現有生産線做出太多改動。此外，在有效里程上，混動的優勢體現的更加明顯：以記者試駕的凱美瑞·尊瑞為例，該車在加滿一箱油後可跑900公里，傳統動力凱美瑞最多跑600公里。而目前最好的電動車特斯拉滿電是500公里，其他一些電動車基本都在200公里上下。

　　 混動技術的消費認知誤區

　　混動技術到底是一個什麼樣的技術？在這個問題上，消費者給出的回答總是叫人有些哭笑不得。“hybird”(或稱“HEV”)與“EV”本是兩個不同概念，但不少消費者見到前者標識後都會想當然地聯想到充電的場景，與純粹靠充電才能運作的“EV”混為一談。

　　“有些消費者也會詢問一些關於混動車型的基本情況，但也是淺嘗即止，很難深入。”北京一家雷克薩斯4S店銷售人員告訴記者説，消費者對混動技術認知不夠，這讓他在銷售過程中對混動技術車型銷售熱情不足。如此説來，豐田似乎該為其的混動技術宣傳不到位而進行自我反思。“混動技術沒有很好地普及開，與市場有關，豐田自身也有問題。”業內人士評論稱。

　　很多基礎性的概念消費者都不清楚，這正是豐田在中國推進混動技術多年以來最現實的寫照。“在中國，混動汽車的普及面臨著需要進一步提升價格競爭力、豐富産品線以及提高消費者認知等課題。”豐田中國在回復記者的郵件中坦然承認了目前尚待解決的諸多困境。

　　“其中，針對豐田的混合動力尚存在：是否需要充電、是否需要更換電池、是否需要手動切換驅動模式以及電池的可靠性等技術上的誤解。”豐田中國表示，“公司已就上述認知誤區開展了豐富多彩的宣傳活動，致力於提高消費者對混合動力技術和車型的認知度與理解度。”

　　確切來説，豐田採用的是一種混聯式混合動力，是由電動機、發動機、HEV蓄電池、發電機、動力分離裝置、電子控制單元組成，其原理是利用動力分離裝置將發動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅動車輪，另一部分給電動機供應電力和為HEV蓄電池充電。“在車輛啟動及低速行駛時，僅利用電動機的動力來行駛；正常行駛狀態下，由發動機傳輸動力。當車輛減速或制動時，系統將能量回收儲存到電池中。”

　　對於一般消費者比較擔心電池使用壽命的問題，豐田中國提供了一些相關資料，內中的表述是：豐田混動採用的是“淺充電、多迴圈”的方式，即在市區行駛時一般約消耗總電池容量的10%，極端情況下消耗電量為40%，電池電量始終保持在60%以上，這就是“淺充電”；“多迴圈”是指豐田混動車可在制動時回收能量，因而充電次數相當頻繁。 “這種方式能大大提升電池的壽命。”豐田中國稱，自普銳斯1997年在北美市場開始銷售起，到目前並沒有接到因電池品質故障的投訴。

　　在消費者疑慮的其他問題上，比如安全性行駛里程、環保等，豐田也表現出了極高的自信。“你只需要關注你一箱油能跑多遠。”上述雷克薩斯4S店的工作人員説。

　　豐田混動“主動出擊”

　　目前，豐田在華混動車型有七款産品，但核心的産品主要有三款：凱美瑞·尊瑞、雷克薩斯CT200h和普銳斯。普銳斯是豐田在華試水混動市場的第一款車型，到目前為止已經在中國售賣了七八年，但其保有量仍徘徊在低位。而凱美瑞·尊瑞相對表現較好，據廣汽豐田稱，這款混合動力車總體銷量已經超過1.2萬輛，今年上半年，尊瑞銷量接近3000輛，同比去年增長34%。

　　豐田中國表示，這與豐田持續開展的線上線下的普及推廣活動不無關係。此前，豐田開展了“雙擎萬里極限之旅”挑戰活動，主要是由普銳斯、凱美瑞·尊瑞、CT200h三款混合動力車組成車隊，歷時108天，穿越了中國近30個省市自治區，逾60多座城市，總里程超過2.5萬公里，以超乎尋常的使用方式為消費者驗證了豐田雙擎的成熟與可靠。同時，豐田還開展了創新式互動體驗活動——“豐田雲動學園——雲動計劃全國巡展活動”。在主題公園般的歡快愉悅氛圍下，使消費者直接感受作為雲動計劃重中之重的混合動力技術的成熟魅力與先進科技。

　　“我們將加大宣傳方面的力度，提高全社會對混合動力技術的關注。”豐田中國表示。

　　對於可以預見的混動市場前景，豐田不願意坐等機會到府，而是選擇主動出擊。2013年11月，豐田在中國江蘇常熟舉行了汽車研發中心的竣工儀式。近7億美元的投資、佔地234萬平方米，是目前豐田在除日本本土之外的最大的研發基地。豐田中國認為，豐田通過積極推進混合動力技術的進化改善及其國産化研發，不斷削減成本，以提升産品的價格競爭力。而混動車型的價格也是消費者權衡的重要因素。為了實現這一目標，豐田首次在日本以外地區實現混合動力總成(電池、變速驅動橋、逆變器等)的本地化。在HEV國産化方面，它作為“最先進技術”的研發基地，與一汽豐田及廣汽豐田的研發中心一起形成“三駕馬車”，全力推進HEV的國産化開發。

　　“我們計劃在2015年投放卡羅拉和雷淩的混動版車型，我們希望能夠給中國消費者提供更多的産品選擇和更多的體驗。”豐田中國表示，它們將會在中國與競爭對手一決高下。