奇瑞汽車尹同躍：建議將鋰鈷鎳列為國家戰略儲備資源 引導國企參與開發合作

　　隨著中國新能源汽車競爭力日漸提升，越來越多的車企已將目光投向海外。

　　2023年全國兩會期間，全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍針對中國車企出海、新能源車動力電池核心礦産資源海外戰略佈局等提交了《關於加速推進與有關國家開展關稅和自貿協議談判，支援中國車企走出去的建議》《關於動力電池核心礦産資源海外戰略佈局的建議》等。

　　2022年中國成為僅次於日本的世界第二大汽車出口國，汽車出口遠大於進口。尹同躍指出，目前，日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家均簽訂了自由貿易協定，日韓汽車企業因此享受更多的優惠政策，競爭優勢非常明顯，這就造成中國汽車品牌在國際市場競爭中處於不平等地位。

　　因此他建議，一方面，目前中國進口整車基本都是高端小眾車型，建議國家稅務總局、海關總署等單位研究進一步降低整車進口關稅，以便爭取更加互惠的貿易政策，降低關稅壁壘；另一方面，建議商務部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定與汽車有關的關稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場(南共體)、墨西哥、南非、歐洲國家。同時推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，將汽車納入協定目錄，加快汽車産品關稅互減的進程。

　　中國是鋰電行業的全球生産中心和需求大戶，但生産鋰電的上游核心、稀缺礦産資源卻大都分佈于國外。

　　尹同躍認為，目前中國鋰電産業鏈企業普遍將國外開採的礦産資源運回國內加工並在國內銷售和使用，這一商業模式存在巨大隱憂，一是産業鏈上游主要在國外，易受國際政治和所在國政策影響；二是海外鋰礦資源來源地主要是澳大利亞(佔全球鋰礦産量60%以上)，來源較為單一，産業鏈集中風險突出；三是國內眾多企業參與國外礦産資源或礦業公司競標、競購過程無序，相互抬價，導致資源獲取成本高企，助推電池成本的上升；四是尚有大量的優質礦産資源分佈于玻利維亞、古巴等“一帶一路”國家，因國家性質、基礎設施薄弱等各種原因，沒有得到合理開發和妥善利用。

　　在此背景下，尹同躍建議，一是將鋰、鈷、鎳列為國家的戰略儲備資源，通過與國際，尤其是“一帶一路”沿線國家合作，在互利互惠的基礎上，推動資源所在國將上述資源作為招商引資的開發項目；二是引導我國相關企業，尤其是國有企業積極參與資源所在國開發和産業鏈合作，同時充分關注當地的生態與人文和諧，為當地經濟發展、社會福祉和我國産業的發展創收創利，打造良好的品牌形象和國家口碑，創造可持續高品質發展條件。