據經濟之聲《交易實況》報道，隨著各大航空上市公司三季報的公佈，今年以來沒過過多少好日子的航空公司，逐漸度過業績最差期。2010年後航空股連續四年下跌，分析認為，目前航空股的股價先後反應了金融危機後國際經濟的緩慢復蘇，國內經濟增速的換擋，資本開支的擴大，人民幣的波動導致的匯兌損益以及中央“八項規定”後兩艙業務的下降，根據申萬策略統計，目前100億市值之上股價仍然低於3元的僅21隻個股，航空就貢獻了其中三個。現在的價格對不利因素的反應已經相對較為充分，新的良好勢頭正在逐漸顯現，油價大幅下跌就是其長期恢複元氣的重要催化劑之一。

　　國際基準油價布倫特原油價格上周連續第六周收跌，創2002年以來最長連跌期。銀河證券的分析師李軍預計，考慮到航油成本下滑帶來的成本節約以及匯兌損益的變動影響，預計2015年上半年行業業績將同比正增長，業績最差的時點已經過去。

　　此外，目前中國每人年均乘機僅0.25次，遠低於美國的2.4次。民航局預測，這個數字2020年會達到全球平均水準，中國民航運輸量2030年前應該能夠保證10%的增速。此外，歐美市場的低成本航空份額達到30%至40%，而中國的春秋航空從2005年才開始運營，目前市場份額不到5%。波音公司預測， 到2030年前後，中國民航旅客運輸量將達到15億人次，民航業務規模將超越美國，成為全球航空第一大國。

　　中國民航管理幹部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為，隨著中國每人平均可支配收入的提高，航空業發展進入到新階段，但未來還要看企業的成本運作控制能力。

　　鄒建軍：雖然表面看經濟進入新常態，好像整個經濟增速在放緩，但是從每人平均的收入和每人平均可支配收入這些視角，我們已經進入了一個新的臺階。這個臺階事實上意味著這個行業應該進入新的階段，過去每人平均平均出行次數在0.2左右，但是未來可能會有快速的發展。越來越多人有能力支付這樣首位航空服務的價格，因為市場在發展，市場需求它只要足夠旺盛，企業肯定會得到比較好的收益。但是現在的需求和過去的需求有很大的區別。過去的需求有很多它的收益比較高，但是現在的需求整個收益逐漸向下走。對於航空公司而言，一方面整個需求量在放大，但是另外一方面，單個座位或者單個旅客給航空公司帶來的收益是降低的。這樣對於航空公司而言，它既有一個機會，也有一個挑戰，最大的挑戰它對整個成本運作控制能力到底有多強，所以如果在股市上表現，恐怕除了這些利好之外，同樣各個公司的戰略，對成本的控制能力也是我們關注的一個重點。

　　在連續上漲之後，今天早盤，民航機場板塊繼續強勢，海南航空、南方航空的漲幅一度超過5%，愛建證券投資顧問袁俊認為從短中期來看，航空股可以繼續看好，但長期還要結合經濟的景氣度和機場的運載能力反應來判斷。

　　袁俊：短線或中線看好是可以肯定的，主要原因是第一航空股有兩個關鍵的因素，成本和運量。所謂成本的概念基於兩點：第一油價，油價下跌對於航空公司來講是好事，因為成本會相對降低。第二人民幣，我們知道人民幣在升值，美元雖然對全球貨幣都很強勢，但是對人民幣來講，它相對還是保持弱勢，所以人民幣現在還是保持非常強勁升值的潛力。從成本角度，由於油價下跌，報表上的成本降低，人民幣升值，購買飛機的相應的財務成本也降低了，所以在報表上來看，航空公司今年的報表不會差。但是問題是運量能不能增加，這是和人的消費習慣、第二經濟的景氣度相關的。

　　分析認為，油價下跌將從三個維度影響航空公司業績，一、直接降低航油購進成本；二、燃油附加費也有望降低；三、機票打折折扣率有望更靈活。而相對於歐美發達國家來説我國的每人平均年乘機次數有大幅提升空間，航空公司個股有望長期受益。建議關注：東方航空、海南航空、南方航空、中國國航等；此外，機場也有望隨著飛機起降增多而受益，上海機場、白雲機場、深圳機場、廈門空港等也可關注。