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深圳汽車限牌:從宣佈到政策生效僅20分鐘

  • 發佈時間:2014-12-30 08:13:15  來源:新京報  作者:佚名  責任編輯:曹慧敏

  29日下午,小汽車“限購令”突降深圳,多部門組成的“執法隊”旋即封鎖了部分4S店,禁止汽車交易。

  深圳市政府當天17時40分突然舉行新聞發佈會,發佈《深圳市人民政府關於實行小汽車增量調控管理的通告》,拋出“限購令”,同時公佈“限外”方案。

  17時40分宣佈政策,18時政策生效

  發佈會上,深圳市交通運輸委員會副主任陳惠港宣佈,29日18時起,在深圳全市行政區域內實行小汽車增量調控和指標管理。全市小汽車增量指標暫定每年10萬個,視道路承載能力、大氣環境保護需要等適時調整,其中“50%搖號,50%競拍”。電動小汽車也在限購之列。每年10萬個小汽車增量指標中,2萬個針對電動小汽車。

  陳惠港表示,自29日18時起,單位和個人購置小汽車、小汽車過戶、非本市小汽車轉入本市的,應按規定申請取得本市小汽車指標證明文件。

  同時,自29日18時起,深圳全市暫停辦理小汽車的註冊、轉移及轉入本市的變更登記,暫停期限不超過25天。此前已簽訂車輛銷售合同的小汽車不受暫停限制。

  深圳市交警局副局長徐煒還在發佈會上公佈了“限外”方案:12月30日至2015年5月30日,除前往深圳各口岸的外地客車外,福田區、羅湖區、南山區、鹽田區四個行政區域內的其他道路,工作日早晚高峰時段禁止非本市核發機動車號牌的載客汽車通行,港澳號牌車輛不受該限行措施限制。

  徐煒説:“本通告自發佈之日起第一個月內為政策緩衝期,對違反禁行規定的機動車只做警告處理。緩衝期後由市公安機關交通管理部門依照有關規定處理。”

  解釋限購令空降稱汽車增速迅猛

  對於“限購令”空降的原因,深圳市政府解釋為深圳機動車增速迅猛—截至今年12月20日,全市機動車保有量超過314萬輛,近5年年均增長率約16%,2014年新增約55萬輛,增速達20.9%。

  現場

  交警等“執法隊”封鎖4S店禁購車

  “突然限購太粗暴”

  在新聞發佈會後,記者于18時30分趕到位於深圳香蜜湖的汽車交易市場。起初汽車銷售人員表示抓緊時間的話還可以買車,但不一會由交警、市場監督管理局等部門組成的“執法隊”就趕到現場,封鎖了4S店,不讓顧客進入購車。一位沒有買到車的顧客説:“這樣突然限購太粗暴了。”

  “執法隊”中一名來自深圳市市場監管局的工作人員表示,他們是下午5時多接到指示後趕到的,對所有店面的銷售情況和庫存情況進行核對整理。據新華社

  追問

  繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之後,深圳成為全國第8個汽車限購的城市。為什麼越來越多的城市加入汽車限購大軍?

  地方為何青睞“限字令”?

  治堵“起效快”,專家稱限購限行或將成為越來越多城市“常態”

  儘管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性,但是一個不容否認的事實是:這些城市均已車多為患,交通擁堵嚴重,以限購限行治堵無疑“起效快”。

  公安部交管局統計數據顯示,截至2013年底,全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛,北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。交通擁堵越來越成為中國很多城市的通病。

  對於此次突然拋出“限購令”的原因,深圳市政府的解釋是:深圳機動車增速迅猛,截至2014年12月20日,深圳市機動車保有量超過314萬輛,近5年年均增長率約16%。按照現有態勢,到2016年底機動車保有量將超過400萬輛。據測算,屆時中心城區晚高峰擁堵時長將從2014年的55分鐘拉長至92分鐘。因此,採取增量調控措施遏制小汽車增長,是現階段深圳治理交通擁堵的當務之急。

  與擁堵一樣令人憂心的是不斷爆表的PM2.5。截至2014年2月底,杭州市機動車保有量達到259.8萬輛。據杭州環保部門測算,杭州市機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。

  一位業內人士分析,對於城市管理部門來説,在城市規劃滯後、路網建設跟不上需要的情況下,限購限行或將成為越來越多城市的“常態”。

  是否治堵一“限”就靈?

  效果不一,專家稱只是權宜之計,需加強交通建設和城市規劃管理

  來自政府部門的數據顯示,部分城市在實施限購限行政策一段時間後,取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關報告則顯示,治理交通擁堵並非一“限”就靈。

  杭州相關部門11月底發佈統計數據稱,自今年3月底推行小客車限購限行以來,杭州擁堵情況明顯好轉。杭州市綜合交通研究中心的數據顯示,和實施“雙限”前相比,全市道路擁堵里程,早高峰從74.14公里減少至68.47公里;晚高峰從72.86公里減少至55.37公里。

  對於這些數據變化,一些杭州市民感受並不明顯。杭州市民劉德敏説,限購剛開始的時候感覺挺明顯,七八公里的路早高峰可以節約將近10分鐘,但最近感覺原先的擁堵路況又回來了。

  然而,“限字令”並非全盤通吃。儘管早就實施了限購限行政策,高德公司發佈的《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示,三季度北京擁堵排名仍然全國第一,全天擁堵延時指數1.74,高峰期擁堵延時指數達到2.12,意味著北京採用私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態下2.12倍的時間才能到達目的地,擁堵時間成本全國最高。

  有專家表示,不管限購限行措施如何升級,都只是一種權宜之計,為從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠看,只有加強交通建設和城市規劃管理才是解決交通擁堵的治本之道。

  此外,也有專家建議應該通過市場化手段治理擁堵。應當充分利用機動車使用各環節的價格杠桿調節供求關係,減少非市場化手段的干預。

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