正在武漢一家汽車4S店看車的黃先生頗為猶豫：當地政府新出臺的電動汽車現金補貼政策讓他有心出手，“但總體價格優勢還是小”。

　　黃先生算了一筆賬：“我看中的這款電動汽車售價20多萬，國家能補貼我4.75萬元，武漢政府補貼金額與國家保持一致也是4.75萬，這樣我自己還要掏十幾萬。”如果是買燃油汽車，市場上這個價位也有很多不錯的選擇。

　　像黃先生這樣持幣觀望的消費者還有不少，並非所有人都願意承擔“吃螃蟹”的風險。

　　雖然今年中國新能源汽車市場逐漸升溫，前9個月累計銷售3.81萬輛，同比暴增2.8倍，但相對於中國現在每年約2000萬的汽車銷量，新能源汽車所佔比重還很小。

　　目前，中國新能源汽車用戶大多集中在公交、出租、環衛及企事業單位，真正面向私人消費者的電動汽車市場並沒有完全打開。

　　武漢三環駿通4S店銷售經理陳曦説，以純電動汽車為代表的新能源汽車還是新生事物，中國乘用車市場主力需求最大的價格區間在8—18萬元，“消費者手中有20萬，他首先考慮的絕對不是電動汽車”。

　　為了推動中國新能源汽車發展壯大，工信部和稅務總局上月公佈了第二批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，北京、廣州、深圳等地也先後出臺鼓勵購買和使用新能源汽車的政策。

　　以新能源汽車試點城市武漢為例，9月出臺的地方規章明確鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車，對於單位和個人購買新能源汽車，將在中央財政專項資金補貼的基礎上，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼。

　　這一政策實施後，武漢市民購置一輛新能源汽車，可獲得中央和地方政府給予的雙重補貼，補貼最高可達12萬元，最低也有7萬元。

　　為吸引消費，新能源汽車在武漢每年還將獲准減免武漢路橋收費年票2100元、車船稅450元，在限號行駛的中心城區，這一新型汽車在路橋和過江隧道中，享受不受單雙號通行限制等優待。

　　10月28日最新出臺的《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》，也決定按照地方與中央1：1的標準進行補貼。

　　汽車專家産業指出，今年中國一系列政策的鼓勵，包括政策的出臺、引導和基礎設施的建設力度也都比較大，一定程度上帶動新能源汽車市場走向春天。

　　清華大學汽車産業與新技術戰略研究院院長趙福全認為，發展新能源汽車，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。

　　他説：“當中國跑步進入汽車時代，所帶來的眼前問題是環保問題，從長遠看則是能源問題。中國對國外原油的依存度已高於50%的國際警戒線，因此有必要轉向清潔新能源。”

　　業內人士分析，中國新能源汽車技術趨向成熟，産品初步實現多元化，具備了推廣條件。目前享受免稅政策的電動轎車多達45個品種，最高時速達到160公里左右，最高續航水準為322公里。

　　在充電時長方面，一些國産自主品牌也表現不俗。例如從電池製造業起步的深圳比亞迪公司，其E6動力電池和啟動電池均採用自主研發生産的鐵電池，使用專業設備快充15分鐘左右可充滿電池80%。

　　武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方建議，要撬開新能源汽車的家庭市場，除了在降低成本、提高續航水準和充電能力等方面改善外，還要探索更多推廣路徑，開展新能源汽車租賃，增強消費者對新能源汽車的購買信心。