據經濟之聲報道，從11月1號起，平均油耗標准將成為高懸在汽車企業頭頂的一把利劍。

　　紅線：百公里6.9升

　　前不久，工信部、發改委等五部委的一紙《通知》要求國內乘用車企業將平均燃料消耗量在2015年降到百公里6.9升。而這一時間點也由之前外界猜測的明年1月1號提前至今年的11月1號。

　　對於達不到標準的企業，《通知》還推出了五項力度前所未有的懲罰性措施。 其中，對於平均燃料消耗量不達標的企業，將暫不辦理其擴産計劃審批。而就在五部委發出《通知》的同一天，現代汽車因新勝達尾氣排放超標，而被北京市環保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業。

　　在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，對汽車油耗重拳出擊，符合目前節能減排、應對空氣品質壓力的情況。

　　羅磊：工信部、發改委的這個標準是契合目前我們國家節能減排、環境保護的大政綱要所確定的目標。這個是一個漸進的過程，這個標準隨著時間的推移，還要進一步地提高。

　　新能源車迎來利好

　　汽車企業面臨的除了百公里6.9升的當前目標，2015到2020年的平均油耗標准將按照每年一個臺階，逐級遞減，最終要達到百公里5升的目標。

　　這是否就意味著未來不會再有大排量的乘用車出現了呢？並非如此。平均油耗標準，簡單地説可以這樣理解：一家企業如果生産了10萬輛10升/100公里的車型和50萬輛油耗6升/100公里的車型，企業的平均油耗也僅為6.7升/100公里，計算將以一家車企為單位。中國汽車報社社長李慶文説，這樣的計算方法將會對未來我國的汽車結構帶來相應的調整。

　　李慶文：對電動汽車和新能源汽車可能是很大的利好。如果按企業算的話，比如，江淮汽車的電動汽車不是搞得也很好嗎？它去年是50萬輛。我們知道電動汽車是零排放，假如它能賣出10%的電動汽車，那麼一台車就可以折算成好幾臺傳統汽車的排放量。

　　促使車企下決心

　　但對於一些車企來説，時間非常緊迫。在通知出臺之前，工信部還發佈了一份平均燃料消耗量核算情況的公告，在111家乘用車企業中，有40家企業沒能實現平均油耗目標，佔比近四成。

　　在工信部及發改委相關人士看來，這一數據似乎並不能夠證明平均油耗標準定得過高，“企業並不缺乏能力，缺的是意願”。羅磊贊同這一觀點。在他看來，對於相當一部分企業來説，油耗限值將迫使他們不得不做出一些改變。

　　羅磊：很多技術層面應該支援這一標準，比如説，提高燃油效益的技術，像渦輪增壓，從傳統層面，包括離合器、變速箱産生一些先進的技術，也能使它發動機的效能得到進一步提升。總而言之，只要我們企業肯去做，産品的性能改進和新技術的應用應該都能達到這樣的標準。