作為一家民營資本運營的航空公司，奧凱航空近期將開通南京-濟州往返客運航線。10月26日，春秋航空將在深圳首次開通經上海至日本高松和佐賀的低成本航線。

　　隨著競爭壓力不斷增大，中國低成本航空加快國際化進程，三大航空公司面臨“內外交加”的競爭格局，努力推動航企“突出重圍”。

　　國際航協近日公佈2013年全球航空公司排名，美國航企一舉奪得全球客運量最大網路型航空公司、低成本航空公司和支線航空公司桂冠。而中國三大航空公司雖進入前30名，排名卻靠後。

　　中國航空公司自2009年以來，噸公里收入不斷增加，儘管2013年增速有所減緩，但增長趨勢未變。與國際其他主要航空公司相比，中國航空公司的單位收入水準還偏低，主要原因是國際航線客運收入水準偏低。

　　據了解，國航剛剛投入京廣線運作的亞洲首架747-8洲際客機，目標是拓展國際航線。而東航于9月底接收並將投入到北美航線運營的波音777-300ER飛機上，專門設置“雲端雙人床”，推出了空中上網服務，並設置23種燈光，可以調節出不同的色彩和背景，讓旅客的長途國際旅行更加舒適。

　　這是中國航企深挖國際市場潛力的一個縮影。對於中國航企而言，國際化戰略實施已有一段時間，而且近兩年該進程正在加快。中國民航局最新數字顯示，19家中國航空公司自中國境內47座城市飛往49個國家和地區的120座城市，每週經營2854個定期客貨航班。

　　中國航協理事長李軍説，中國民航國際運輸存在市場佔有率低、收益水準低等突出問題，主要原因包括航空公司樞紐網路不發達、經營能力不強、受到資源環境嚴重制約等問題。隨著中國外交關係擴展、外貿出口增長和出入境旅遊市場擴大，中國民航國際運輸具有十分難得的機遇。關鍵之一是國際航線要集中建設樞紐。

　　此外，“中國民航管理部門應積極下放審批權，加大市場化開放力度，這才是正確道路。”財經分析師劉戌説。

　　自2013年下半年起，中國民航國際航空旅客運輸的增長率超過國內旅客運輸增長率已成為一種常態。中國民航局副局長王志清説，當前中國對外開放步伐加快、區域經濟合作日趨活躍以及東西部地區結構調整和産業轉型升級提速等政策向好因素，為中國民航業的快速發展提供了良好機遇。

　　同時，中國航空市場對外國航空公司一直保持積極開放態度。未來，民航局將進一步深化改革、簡政放權，為中外航空公司提供公平、良好的發展環境。

　　中國民航局國際司司長韓鈞表示，當前中國民航國際運輸發展進入快車道。要在航權開放、航權分配等方面制定適合國際航空運輸發展的政策。民航局支援航空公司拓展國際航線，創造良好環境，為促進國際航線運輸發展做出更多努力。

　　中國擁有全球最大的人口基數，中國經濟也是全球最具競爭力的經濟體。業內人士表示，中國想要成為航空強國，三大航會有較大貢獻但是難以全面支撐，中國還需要一批具備國際競爭力的民營航空公司及低成本航空公司。