據環保部等六部委今日公佈的《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，今年全國計劃淘汰的600萬輛黃標車及老舊車中，有近五分之一來自京津冀地區。今年年底前，京津冀、長三角和珠三角的地級以上城市的核心區域徹底禁行黃標車。

　　明年6月底前所有地級市黃標車限行、禁行

　　十二屆全國人大二次會議審議通過的《政府工作報告》提出，今年，全國要淘汰600萬輛黃標車和老舊車。

　　環保部等六部委昨日公佈的《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》中明確，黃標車指排放水準低於國一排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車，老舊車原則上指未達到現行國四排放標準的車輛。

　　該《實施方案》給各省市下達了具體的淘汰任務分解量。其中，今年北京需淘汰39.1萬輛黃標車和老舊車，天津需淘汰14.3萬輛，河北需淘汰的車輛數量各省中最多，達到66萬輛。

　　這意味著，在今年剩下的3個多月中，京津冀地區要實現淘汰119.4萬輛黃標車、老舊車的任務，佔了全國今年計劃淘汰車總量的近五分之一。

　　除北京、河北外，年內淘汰總量超過30萬輛的省(市、自治區)還包括遼寧、江蘇、山東、廣東。

　　根據《方案》，今年10月底前，京津冀、長三角、珠三角地級及以上城市完成黃標車限行和禁行區域劃定工作；到今年年底前，這些地方要實施限行區域黃標車分時段限行，城市核心區域全天禁行。

　　到2015年6月底前，全國所有地級及以上城市要實施黃標車限行、禁行。

　　環保部相關負責人表示，截止2013年底，全國汽車保有量的十分之一是黃標車，共有1300余萬輛，其排放的污染物佔目前汽車污染物排放總量的一半。

　　標準落實需解決監管薄弱問題

　　去年開始啟動的“大氣十條”要求，到2015年，全國淘汰2005年底註冊運營的黃標車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車；到2017年，基本淘汰全國範圍的黃標車。

　　《方案》還要求提高黃標車的檢驗頻次，從本月起每季度檢測1次，尾氣檢測不合格的不予核發環保檢驗合格標誌。安全技術檢驗有效期滿後，連續3個檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的車輛，需強制報廢。

　　《方案》鼓勵地方財政進一步安排提前淘汰獎勵補貼，並鼓勵金融機構對淘汰黃標車及老舊車後的車主購置新車給予信貸支援。

　　中國環科院車用燃料排放實驗室主任岳欣表示，之所以河北省淘汰車輛的數最多，是因為河北省車輛保有量大，黃標車很多，行駛里程高，使用燃料多，排放污染物也很大，他説，河北、山東、河南都是黃標車和老舊車的“大戶”。

　　他表示，柴油和柴油車的油品及排放標準推進相對落後，但汽油油品和汽油車的排放標準進度推進總體較快，而黃標車及老舊車是汽車污染控制的“重點之一”，目前國家要求也相對較為嚴格。

　　不過，在有了更嚴格的環保標準後，岳欣表示，接下來的工作重點是在落實和監管層面。“新車標準加嚴，這比較快，但量産車和在用車到底有沒有跟上，排放有沒有真正控制住，這個還需要注意。”他説，“比如你路上跑的車，里程到了8萬、10萬公里的極限了，那實際操作中到底怎麼辦？這個需要監管。標準推的再快，如果沒有落到實處，那就是白‘快’了。”

　　此外，他表示，油品需要進一步提升，國五標準的汽柴油都應該加快供應，同時加強對油品品質的監管，以防造假。他認為，目前正在修改過程中的新《大氣法》草案雖然有了不少針對機動車污染的新的制度，但對於長期以來存在的油品和排放標準滯後的問題並沒有給予明確的解決方法。