今年4月下旬，平安不動産斥鉅資收購了9萬平方米的成都空港物流園區項目。3個月後，步步高集團宣佈擬投資10億元打造數百畝的西南物流中心。一時間將原本只是暗潮涌動的物流地産，推向市場前端。

　　成都作為西部重要的交通樞紐中心，在物流倉儲開發上，普洛斯等世界級巨頭早已捷足先登。如今，樓市陷入低迷，養老和文旅地産還未擺脫傳統開發模式的窠臼。在此背景下，開發商、第三方物流等社會資本加速涌入物流地産。

　　近日，一位成都某房産機構專家對記者表示，物流地産作為工業地産的一種，在開發環節，政府的導向性往往大於市場的導向性。開發商進軍物流地産仍需謹慎，切忌跟風。

　　政策紅利吸引各路資本

　　仲量聯行最新報告顯示，截至上半年，成都優質物流(非保稅)倉儲總存量135萬平方米。其中，新增7個項目入市，總體量累計35萬平方米，主要分佈在龍泉驛區和新都區。

　　目前，成都物流倉儲市場基本上由普洛斯、嘉民、維龍等外資巨頭佔據。普洛斯中國報告顯示，普洛斯在成都共有高新區工業物流園、龍泉驛物流園、新都物流園、新津物流園、龍潭物流園、廣漢物流園等6大物流園。

　　仲量聯行華西區工業地産部董事黃暉向記者表示，“近幾年，雖然成都物流市場看似波瀾不驚，供應量很小，但其實大家在暗自較勁，與政府、其他合作夥伴談拿地。去年下半年至今，很多開發商都拿到了土地，其中普洛斯、嘉民、維龍、中儲、中外運等均進入集中建設期，今年供應量將明顯增加。”

　　記者注意到，出現這一熱潮與當前國內物流政策紅利密切相關。去年9月底，國家發改委出臺《關於印發全國物流園區發展規劃的通知》，大力支援各地發展物流園區。今年5月下旬，成都市物流辦出臺了《建設區域物流中心城市的實施意見》，到2015年，成都計劃引進國內外大型知名物流企業超過100家，佔西部主要城市總量的50%以上，建成西部地區物流企業聚集度最高的物流集中發展區。

　　房企投資物流地産須慎重

　　早在幾年前，中國物流策劃研究院副院長李芏巍向記者表示，物流地産將是中國房地産下一個財富聚集地。

　　今年5月份，北京萬科與河北廊坊簽署戰略合作協議，正式宣佈進軍物流地産。前不久，成都萬科總經理張晉元表示，他們非常看好成都物流業，也正在積極尋找合適的物流地産開發項目。

　　實際上，除了政策紅利引資本狂舞之外，租金收益穩定也成為當前房企尋求樓市避險和平衡現金流的一個重要因素。

　　據仲量聯行最新報告統計，截至今年6月底，成都優質物流(非保稅)倉儲平均凈有效租金25.3元/平方米/月，環比下降1.9個百分點，主要原因是新增項目入市引發部分區域競爭加劇。

　　“在香港，我見過全世界最大的多層物流倉庫，總體量約90萬平方米，大卡車可以從地下開到12樓，但這在成都是很難想像的，這就是不同市場發展階段的區別。”仲量聯行華西區市場研究部總監馬偉業説道。

　　與重慶較為典型的工業品物流、昆明的邊貿物流不同，成都物流市場更側重消費品物流。在行業人士看來，不同消費品對物流倉儲設施的要求差異也很大。對於那些急於轉型的傳統房企來説，這將是不小的挑戰。