圖2 部分國家和地區汽柴油零售價格（2015年12月）

　　二、發展中國家嚴格管製成品油價格

　　自2014年下半年國際原油價格大幅下跌以來，在實行油價管制的國家，由於政府採取減少燃料補貼或增加稅收等行政手段進行干預，成品油零售價格降幅有限，一些國家零售價格甚至不降反升。

　　1、印尼、馬來西亞借機減少燃料補貼，印度提高燃油消費稅率

　　印度尼西亞和馬來西亞政府將原油價格下跌視為削減其國內燃油補貼的良機。2014年12月份之前，這兩個國家的燃油價格均遠低於全球市場水準，政府的燃油補貼達到了數十億美元。印尼政府從2014年11月18日起取消補貼，上調燃油價格，其市場價格反而比其近年來國內平均價格水準要高。其中標準燃油價格從每公升6500印尼盾（約合0.54美元）上調為8500印尼盾（約合0.71美元），柴油從5500印尼盾（約合0.46美元）漲至7500印尼盾（約合0.63美元），上漲幅度達到30%。馬來西亞政府則從2014年12月開始取消汽柴油補貼，並將採用浮動機制進行定價，使其國內價格降幅受到限制。

　　印度等國家在油價持續走低的情況下採取增加稅收的措施。2015年1月印度將其汽油消費稅從9.2盧比/升增加至17盧比/升，在國際油價暴跌時限制了其國內成品油價格的跌幅。

　　2、墨西哥、巴西國內成品油零售價格受政府管制，價格不降反升

　　在墨西哥，由於政府控制著整個成品油零售網路，零售價格在近年來持續保持上漲。政府將其國內成品油零售價格的稅費（包含墨西哥國家石油公司代政府收取的間接稅）從2014年9月的2比索/升上漲到2015年2月的6比索/升，相當於總零售價格的50%。

　　巴西政府規定進入零售環節的成品油價格受政府管制，在國際原油價格下跌的情況下，巴西政府也沒打算調低其國內成品油價格，因此巴西國內政府管制的零售價格反而已經高於國際市場價格，2015年1月，巴西國內煉廠的汽柴油出廠價已經超過國際成品油零售價格的50%，這也是對巴西國家石油公司以前遭受的損失的一種補償。

　　三、我國成品油價格不宜過低，以保證能源安全

　　從我國能源供應現狀來看。我國石油對外依存度目前已經超過60%，且呈逐年上升的態勢，已經成為世界第二大石油消費國，並將很快超過美國成為世界最大的石油凈進口國。預計2020年國産原油産量可達到2.3億噸/年，原油凈進口將由2015年的3.3億噸增長到2020年4億噸，石油對外依存度將達到64%左右。

　　國際油價大跌，參考國際油價定價的國內原油、成品油價格也隨之大幅下跌，在降低消費者用油成本的同時，也給國內石油開採和加工産業鏈帶來巨大衝擊，造成石油企業收入、現金流大幅降低，勢必導致對油氣開發建設投資的減少，進而影響到國內石油穩定生産。如果國內原油産能大幅萎縮，將直接威脅到我國的能源供應安全。

　　四、設置我國成品油地板價格有利於環保

　　從環境保護角度來看。我國環境污染日益嚴重，一些地區以臭氧、灰霾污染為特徵的複合型污染日益突出，機動車尾氣排放是造成空氣污染的原因之一。聯合國的調查報告顯示：世界城市中的空氣污染，六成來自汽車尾氣。中國研究機構發佈的數據顯示，北京市機動車排放污染佔空氣中一氧化碳的80.3%；上海市為72.8%；廣州為86.8%。有必要通過價格杠桿抑制石油消費的過快增長，以利於大氣污染的治理。

　　五、權衡國內生産成本，促進穩定生産

　　從國內石油行業發展現狀來看，我國石油資源稟賦條件差，國內油田開發進入高含水、高採出程度的“雙高”階段，由於油氣資源品質變差、自然遞減加快等影響，油田的勘探開發投入大幅增加，原油成本不斷上升，已遠遠高於目前國際油價。預計2015年中國原油生産成本為50美元/桶左右，高於全球每桶40美元的平均水準，也高於美國的42-48美元/桶，更遠高於沙特22美元/桶。國內成品油價格應設置最低價格保障，否則將對國內生産企業帶來巨大損失，影響原油的穩定生産。

　　另外，低油價下石油行業如果限産，採取的主要方式是關停低産低效井和大幅減少低效油水井措施工作量，主要涉及稠油等低效産量。稠油井關井後地層熱量損失，再次恢復生産時損失大，耗費高，有些甚至不具備復産能力。在油價大幅波動時，國家應該出臺對國內石油行業的支援政策，儘量保持原油生産平穩均衡，既要考慮當期利益又要考慮長遠利益。

　　因此，在當前情況下，國家統籌考慮石油生産者和消費者的利益，將國內成品油價格設置調控區間下限，這對保持石油工業可持續發展、保障我國能源供應安全是十分必要的。調控區間下限的設定應主要考慮國內原油完全生産成本。（吳佳怡）